基于营运管理高速公路隧道机电工程建设探讨.docVIP

基于营运管理高速公路隧道机电工程建设探讨 　　摘 要：以营运高速公路为背景，结合高速公路隧道机电管理经验，从营运管理角度分析高速公路隧道机电工程设计、施工与运营的相关问题，从机电系统的实用性、可靠性、维护的安全性、可操作性，减轻营运管理时的维护压力出发，为在建、拟建高速公路隧道机电设计和建设提供参考。 　　 关键词：营运管理；高速公路；隧道；机电工程 　　 中图分类号：TU 文献标识码：A文章编号：1672?3198（2012）10?0174?01 　　 　　 　　随着我国高速公路建设十几年来的迅猛发展，高速公路机电工程已基本形成了“监控、通信、收费”等三大机电系统，同时随着隧道建设的发展，隧道机电系统也日益突出，但多年来，一直是“重土建、轻机电”，机电由于投资小、项目复杂，得不到应有的重视，出现了设计施工与营运沟通不够的现象，导致营运时出现维护压力大、部分机电系统实际效果一般等问题。本文将对涉及高速公路隧道机电建设的土建、供配电、中央控制系统、监控、通信、照明、消防、紧急电话及广播、交通诱导系统等方面进行阐述。 　　 1 机电设计方面 　　 由于高速公路机电工程与土建（含房建）工程专业相差较大，而机电系统由于涉及多个专业，总体设计较难以从机电工程的角度做好设计界面的划分，同时机电工程设计人员也仅从自己的角度提出对土建和房建的要求，没有考虑业主实际营运中的效果，导致营运时期存在各种各样的问题。针对这些问题，主要可以从以下几方面入手：一是建议机电工程设计要做好与土建的衔接，要与土建设计以及业主加强沟通，及时介入，设计出图后，要与土建、房建、业主进行沟通，听取业主从营运管理中发现的问题，并对设计中的不合理进行调整。二是对于设备选型，尽量选用质量稳定、后期维护成本低、便于现场快速维修的设备，隧道里设备应严格要求防护等级，而不能一味要求低价产品。三是对于设备安装位置，应尽量减少安装在隧道顶，尤其是隧道顶的中部设备，以便于维修。 　　 2 土建方面 　　 2.1 隧道广场及匝道设置问题 　　 目前一些长大隧道口广场的设置存在一些安全隐患，如离隧道口过近，不利于施救车辆进出，有些就没设置。为确保以后巡逻、预警、施救安全快捷，建议必须设置隧道进出口互通广场且应和隧道口保持1公里左右的距离。 　　 建议最好能在隧道进出口的互通广场边上设置下穿高速公路的匝道，联通两个方向的高速公路，便于高速公路管理者及时安全的快速到达隧道现场，作为这一段高速公路的应急救援的双向联通点。长远来说，对于大流量的隧道甚至可以设置第三个隧道，作为应急、维修时的临时隧道。从甬台温高速公路台州段的猫狸岭隧道广场处下穿匝道的使用经验来看，这是极其方便安全的设置，大大提升了隧道施救的及时性、安全性。 　　 2.2 隧道检修道问题 　　 目前，高速公路隧道里均设置了检修道，设置于隧道两侧，其下为电缆沟，检修道离路面不到20cm，供人行走和维修使用，但在实际使用中，易被车辆冲上检修道，威胁人身安全。建议将检修道离地高度提高到约40cm左右（具体高度应结合到隧道结构考虑），可以防止车辆冲上检修道，且使得检修人员不需要梯子就可以检修洞壁上的机电设备。 　　 3 供配电系统 　　 3.1 隧道备用电源UPS设置问题 　　 目前在长大隧道每个变电所均设置有不间断电源UPS供停电时应急使用，选用的UPS容量都在100kVA左右，将基本照明、应急照明、监控、消防等负载都接在一台UPS上。但UPS作为不间断电源，采取的是在线运行方式（可以确保供电优质），但效率只有70%，浪费了能源，寿命也相对较短，一般5～8年。 　　 建议在隧道备用电源的设置上采取分系统设置办法，对于照明、消防电源等采用EPS（非在线式），可以降低能源损耗；对于闭路电视监控系统、中央控制系统等信息类负荷则采用UPS电源。这样做的好处是降低了单台EPS、UPS的容量，便于设备选型，也降低了后期维护成本。 　　 3.2 电缆防盗问题 　　 高速公路电缆被盗时有发生，从电缆被盗情况分析，主要是外场设备电缆和隧道口附近电缆被盗较多。 　　 建议设计建设时将电缆的防盗问题统一考虑，在设计时明确电缆的直埋、深埋、封堵等敷设方式和施工工艺并监督施工单位按要求施工到位，另一方面在机电工程设计时也可采用一些“科技防盗”手段。将隧道内的照明、风机等电缆布入洞内后在设备端取电压信号，利用隧道内的PLC处理失压信号上传监控中心纳入报警内容（软件配合）。在配电室安装电缆防盗器，利用隧道现场工作站将报警信号上传中控室。 　　 4 隧道中央控制管理系统 　　 监控软件是所有机电系统运行的核心，就像我们人体的大脑，所有信息处理与指令发出都要通过监控软件，也是全路网监控联网的关键。但在建设时，一般将机电工程划分