多元化养护技术在铁岭G102线工程中试验与研究.docVIP

多元化养护技术在铁岭G102线工程中试验与研究 　　【摘要】按照“辽宁省公路养护质量年活动实施方案”中“理念提升、管理升级、技术进步、质量提高、服务改善”及“G102线多元化养护中修示范工程”的总体要求，精心调研、精心组织、细致管理、周到服务，以科学发展观统领全局，充分发挥“新技术、新工艺、新材料”的科技优势，通过多项新技术组合对该路进行多元化维修，全面完成了工程建设任务。 　　【关键词】新技术；新工艺；新材料；多元化养护技术；试验；应用 　　 　　1 前言 　　根据省局2009年公路改善、大中修工程计划，国道G102线多元化养护中修工程历时4个月时间，共完成中修工程96.923公里。本项工程是省局“多元化示范项目”，更承担着2010年国检的重要任务。 　　2 多元化养护技术的应用 　　2.1 工程概况 　　国道G102线在铁岭市境内全长146.1公里，途经二县一市一区（铁岭县、开发区、开原市、昌图县）。G102线为省级文明样板路、GBM工程，2004年改建后的公路其中一级公路40.218公里，二级公路105.881公里，路面宽度12米-30米。日平均交通量13439台次。 　　2.2 基础数据调查 　　2.2.1 路面病害数据调查 　　为确保工程质量，为下步施工方案的确定提供可靠依据，开展了缜密、细致的路面调查工作，共调查路面病害：龟裂13450平方米、网裂52660平方米、推移波浪550平方米、沉陷2332平方米、拥包1265平方米、脱皮632平方米、车辙18279平方米、坑槽1361平方米，最后确定路面综合破损率8.6%，按《公路沥青路面养护技术规范》评价标准，路面破损状况属于中级，可以进行中修工程。 　　2.2.2 弯沉数据测定 　　根据路面实际状况，对路况较差、路面破损率较大的路段进行了弯沉测定，包括：876+105-883+500(开原界—张家屯)路段、887+300-888+300 （银河立交桥引道）路段、894+100-895+600（满井立交桥）路段，测定结果显示三处路段平均代表弯沉值分别为127、174、154，证明该路段强度已不能满足行车要求，需大修。 　　2.3 维修方案确定 　　鉴于G102线路面状况的复杂性及交通量大的特征，为全面凸显出多元化维修的科技优势，在认真细致的调查基础上，本着实事求是的原则，会同???计、施工部门逐段、逐块研究落实维修方案，在省局的支持和各部门的全力配合下，最终确定维修方案。 　　维修方案的确定主要基于以下几个方面： 　　2.3.1 原路面病害调查数据→实地调查； 　　2.3.2 原路面强度的确定→弯沉测定 　　2.3.3 原路面病害的产生原因及发展变化→实地调查及取蕊、探坑试验； 　　2.3.4 交通流量数据→实地调查； 　　2.3.5 多方实践经验。 　　依据以上五个方面的数据资料，通过把现有的单项养护新技术、新工艺、新材料有针对性的进行最有效的组合，用组合技术对路面进行维修。最后确定以11种组合结构对本项工程进行施工的方案。 　　方案一：单层或双层表处+纤维改性稀浆封层 　　原路状况：强度和刚度及整体稳定性满足设计和行车要求；95%以上路面平整度满足要求，路面表层磨光、贫油；沥青面层老化裂纹较多，局部路面有轻微网、龟裂病害；个别路段存在坑槽、车辙等较大病害；结构性裂缝分布均匀。 　　主要施工方法：对原路存在的轻微网、龟裂病害及沥青路面面层老化裂纹采用两油一布一料封面，相对严重的网、龟裂病害及沥青路面面层老化裂纹采用三油两布一料封面；对原路的坑槽进行挖换处理，挖换深度为50cm,换填50cm剂量5%的厂拌水泥稳定砂砾，分层压实后采用4cm浅贯封面；对原路的车辙按其深度不同采用不同粒径的碎石做浅贯填充；对原路的结构性裂缝采用开缝清理后用热沥青灌缝的方式处理。将原路的病害处理完成后用1cm纤维改性稀浆封层进行整段养护。 　　纤维改性稀浆封层可以吸附部分沥青，从而增大沥青用量，提高沥青饱合度，并且使粘结在矿料结构上沥青膜变厚，降低了水对沥青胶浆的侵蚀作用。同时抗拉强度极度的纤维可大幅度封层的抗拉能力，有效吸收分散荷载的应力，阻止旧路面裂缝反射，延长使用寿命。 　　方案二：复式纤维改性稀浆封层(0.5cm纤维改性稀浆封层+1cm纤维改性稀浆封层) 　　原路状况：路面虽存在较多的网状裂缝，但原路的强度及整体稳定性尚能满足行车要求，路面基层存在轻微断裂现象；原路没有大于1cm的变形；结构性裂缝分布均匀。 　　主要施工方法：原路的结构性裂缝用热沥青灌缝，用0.5cm纤维改性稀浆封层做为底层，加大沥青和纤维的用量，将网状裂缝和轻微断裂处的裂缝填充密实，防止裂缝反射和对旧路面找平，然后整幅用1cm纤维改性稀浆封层进行施工。