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基于地铁盾构穿越暗挖风道施工技术分析 　　【摘要】随着我国城市的快速发展，城市交通问题日益突出，地铁的修筑对于提高城市交通便利有着重大意义。地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是进行地面下暗挖隧洞的一种施工方法。本文重点对地铁盾构穿越暗挖风道的施工技术与控制要点进行了简要分析，为地铁盾构穿越风道施工提供参考。 　　【关键词】地铁盾构；穿越；暗挖风道；施工技术 　　近年来，为缓解城市交通拥堵的状况，我国众多城市开始大规模地修建地铁。地铁隧道大多会穿越一座城市的中心区域，因此，施工场地越来越多地设在繁华的市中心地区。由于城市有密集的建筑物、街道、各种管道网，对施工安全、施工环境的要求较高，而盾构法因其独特的优势，成为城市地铁施工工程的最优选择，被广泛地运用于地铁各区间的隧道修筑。采用盾构法穿越暗挖风道进行施工，实现对城市地面无扰动、少扰动的地下作业。 　　1、地铁盾构穿越暗挖风道工程概述 　　地铁站的修筑工程主要包括对侧式站台、出入口、人行道、风道和集散厅的修建[1]。地铁风道又包括排风道、隧道通风道和车站新风道，一般集中设置于车站两端，以便安装、管理和维修。而在地铁修筑时，一般会先修筑好车站集散厅和暗挖风道，在盾构穿越风道之前对风道两侧一定范围内的地层，采用注浆的方式进行加固，以便盾构井能够安全开展工作。 　　以某地地铁穿越机场下的双层暗挖风道为例，分析运用盾构法穿越暗挖风道的施工技术。此机场所需修筑地铁隧道总长为4102m，盾构隧道的内径为5400m，外径为6000m，具体数据，如图1所示。 　　该次工程计划中，按照几个断面开挖导洞利用盾构施工，其暗挖风道与盾构隧道的位置关系，如图2所示[2]。 　　整个施工过程中，盾构机三次始发、三次到达，利用过站法依次穿越风道和风井，完成施工工作。 　　上述机场地铁盾构在工程实施过程中，除通常的盾构接收、二次始发、负环拆除等较难工序之外，还出现了新的问题，比如盾构机直径与风井大小要严密计算，这关系到盾构机的出洞姿态。若是大小并不契合，在风道内调整盾构并不现实。而???盾构穿越暗挖风道时，应当考虑风道环梁的变形状况和所受应力的大小，注意施工安全。另外，风道内拆除负环也有一定的危险性。 　　2、地铁盾构穿越暗挖风道对风道的影响分析 　　2.1风道变形分析 　　地铁盾构穿越暗挖风道的施工中，风道将会遭受重大的影响。在盾构穿越暗挖风道之前，空间位移总量一般会随着施工环数的增多而增大，其中，风道的最大变形一般发生在环梁的顶部，而非风道的顶部，即相较于风道顶部，土仓压力的增加对环梁的变形影响较大。 　　在地铁盾构穿越暗挖风道之前，风道的变形主要集中于左环梁及其附近，地铁盾构在施工过程中越靠近左环梁，风道变形的幅度也就越大；在地铁盾构穿越暗挖风道之后，风道左环梁附近的变形基本保持不变，而右环梁附近的变形开始逐渐增大；在地铁盾构穿越暗挖风道一定距离之后，整个风道的变形情况基本趋于稳定。 　　2.2受力分析 　　在地铁盾构推进暗挖风道时，风道所受的最大应力主要发生在环梁之上。风道左、右两边的环梁应力，在盾构穿越风道的过程中发生了急剧变化，其中，左环梁所受压力要比右环梁更大。因此，在工程实施规划的设计方案中，应加强对暗挖风道环梁部位的修筑工作，确保受力能力。在地铁盾构穿越暗挖风道的施工过程中，要注意对土仓压力的调整。 　　土压平衡盾构在穿越暗挖风道的过程中，会影响风道变形，而这种变形又主要集中在风道环梁上。其中，左、右环梁变形主要就是在地铁盾构穿越暗挖风道前、后完成的，所影响风道的最大应力其实也发生在环梁之上。实际上，在盾构穿越风道过程中，左、右环梁的应力都会发生急剧的变化。而土仓压力的增大，又能够对左环梁的变形和应力大小造成更为剧烈的影响，并且，这两个位置所受的影响均较风道其他位置大的。因此，从技术上分析，建议在工程实施设计中对暗挖风道的环梁部位进行加强处理，而在具体的施工过程中，建议适时调整土仓压力，确保风道安全。 　　3、地铁盾构穿越暗挖风道施工的技术控制重点 　　3.1盾构接受的重点分析 　　3.1.1明确贯通测量。地铁盾构穿越暗挖风道的施工过程中，在盾构到达盾构井之前，要注意进行贯通测量。贯通测量结束后，应根据测量结果选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，严格控制土压，以确保盾构机的掘进姿态和轴线偏差在可接受范围之内。 　　3.1.2控制掘进姿态。盾构过渡段掘进过程中，土仓压力和掘进速度应与正常段掘进保持一致，按常规控制进行管理。在此段施工中，重点在于调整盾构机的进出姿态，使盾构机掘进方向与原设计轴线方向尽量保持一致，控制在出洞前的一定距离内。另外，掘进时的还应注意轴线的水平偏差、高程偏差、盾构机中心线前后偏差等具体数据，确保正常施工。 　　3.1