某大桥拱吊装方案.docVIP

一、大桥上部结构概况及施工方案说明 1、概况 复兴大桥设计全长1376m，双层桥梁，上层为6车道的快车道，下层为轻轨和人行道，上、下层同宽为25m。主桥桥型为钢管砼拱桥，跨径组合为2×85+190+4×85+190+2×85m，全桥包括了下、中、上承三种形式，拱桥上、下连接为外部静定内部高次超静定的筒支方式，设6500t、3000t盆式支座，拱间连接采用断开方式。 190m跨为下、中承式拱结合形式，拱轴线分二次抛物线，失跨比为1：4,拱肋为桁架式（高4.5m，宽2.6m），两个拱肋由4×Ф950mm的Q345c钢管组成，厚20mm，桁架连接为Ф400mm的无缝钢管，厚10mm。Ф95cm的钢管内灌C50砼，其余为空管。上层桥面上设5道桁架式风撑（弦杆为Ф900×10mm钢管，腹杆、平联为Ф400×10mm钢管，上层桥面与拱肋交汇处设二道钢横梁），系梁为2.5×2.5m箱形断面，为劲性砼。 85砼为下、上承式结合拱，拱轴线为二次抛物线，失跨比为1：7，采用Ф1500×2.5mm单钢管，拱肋间役3道风撑（Ф900×16mm钢管），均采用Q345C钢，拱肋灌C50砼，拱肋中心距12m，把轻轨人行道分开，吊杆间距6.1m，墩上立柱为钢管砼柱。 2、施工方案说明 上部结构施工采用缆索吊装系统，分别在上、下游设一组吊装索道。主塔设于4、9、14号墩，扣塔设于6、7、11、12号墩。主塔宽32m，高96m，扣塔宽32m，高60m。主索道由6Ф50密封式钢丝绳组成，设计吊重60t，工作索道用1根Ф48普通钢丝绳组成，设计吊重60t，工作索道用1根Ф48普通钢丝绳组成，吊重5t。钢管拱采用一组主索道吊装，控制重量为60t，由此85m跨分3段安装，190m跨分9段安装，采用钢绞线斜扣悬拼架合拢。混凝土横梁采用双索道抬吊。 施工工艺流程图 拱节段工厂验收 拱节段运输、定位 缆吊跑车纵移就位 栓千斤顶，穿挂扣、锚索 起吊、就位、对点，穿接头连接螺栓并拎紧 张拉扣锚索，调整拱轴线，张拉系杆，松钩 测量检查，再调整 循环吊装直至合龙，接头包板焊接。 二、安装系统 1.1 缆索系统 1.1.1 主塔设于4、9、14号墩，宽32m高96m，由于墩身宽度不够，拟在上下游塔脚下方各沉入6根φ800×8mm钢管桩作基础，有效入土深度25m以上，单桩承载力≥750KN，在水面以上采用6根Φ400×6钢管内灌注C25砼至墩顶，并与墩顶连接牢固，再安装塔架。塔架与钢管之间采用铰接以使塔顶能沿顺桥向自由摆动。拼装塔架时塔架与钢管间固定牢固，并加可靠缆风，待主塔拼装完成并拉好缆风再解开临时固结，让绞自由转动。主塔全部采用四组合万能杆件，自重342t。均在现场散拼而成，拼装时设置防护网，确保高空作业人员安全。 1.12塔顶分别在上下游设一组吊装索道。每组索道设置一座索鞍，索鞍内设置7个大滚轮直径为950mm放置6道主缆(Φ50密封式钢丝绳)和一道工作索(Φ48普通钢丝绳)设置4个小滚轮,直径550mm,放置4道牵引索及起重索。所有牵引索通过后锚倒向滑车进入后锚处卷扬机。所有起重索在塔底倒向后进入放置于堤上卷扬机(10t)。索鞍与万能杆件横梁之间放置两根大型工字钢作分配梁和滑梁,工字钢与七号杆件焊接牢固，为防止索鞍倾覆,索鞍倒扣入工字钢,并在索塔上下游两侧设置牵引钢丝绳至塔底卷扬机以便于调整索鞍位置。索鞍安装采用在塔顶设置简易扒杆,用5t卷扬机提升块件至塔顶后拼装而成。 1.13缆索架设 缆索架设采用 将两根钢丝绳一端固定于地锚上，用船舶将钢丝绳拖放过江，用塔顶扒杆将钢丝绳提升上塔顶置于索鞍内，然后利用一条钢丝绳作缆索，另一条作牵引索将主缆及工作索等在空中牵引架设过江。 悬索部分 ①主道索为12Ф50密封钢丝绳，计1570m×12=18840m。 ②工作索道为2Ф48钢丝绳：1570×2=3140m。 ③全索起重索：（墩上）为6门滑车组，12Φ26钢丝绳：67.5×12+500+96+21+20=1447m（6×3711961Mpa）合计：4×1447=5788m，用10t卷扬机。 ④牵引索：（墩上）4Φ24钢丝绳：510×4+96+21+20=2177m,(6×37,1850MPa)，合计4×2177+2×535=9778m,四台10t卷扬机。 ⑤工作起重索：（墩上）1Φ21.5钢丝绳，510+170m+15×2+20=730合计4－726=2904m,配四台5t卷扬机。 ⑥工作索：（陆上），至塔630m平距，1Φ21.5钢筋绳：510+170m+15×2+20=730m，合计：4×730=2920m ⑦压塔索及背索为Φ48钢丝绳：1570×2=3140m ⑧横桥向风缆暂未考虑 1.1.4 主缆锚碇 主缆设4个锚碇，每个锚碇混凝土30