桥梁荷载验初步方案.docVIP

×××流域 ××× 桥梁 荷载试验方案 方案编写 方案审核 XXXX检测中心 20 年 月 日×××流域 ××× 桥梁荷载试验 工程概况 ×××流域 ××× 桥梁位于科技大道北线东延段，跨越×××，桩K1+776.237处。×××与道路斜交，交角30度。分洪渠为倒梯形敞口断面，下口沿道路中心线方向斜宽约40m。为了保证分洪渠有效泄洪，桥梁采用三跨(20+30+20)m装配式预应力混凝土T梁，斜交30度，桥梁全长70.08m。根据道路设计横断面，桥梁为双幅桥，单幅桥桥面宽22.5米，两幅桥净距9m。 装配式预应力混凝土T梁的预制部分及湿接缝均采用C50砼。桥面铺装采用水泥混凝土现浇层 (厚度为10厘米）+防水层+沥青混凝土桥面铺装(厚度为9厘米）。 设计荷载：公路—I级，人群荷载3.5kN/m2。 桥面标准宽度：2×[(6.5m(人行道)+4m(非机动车道)+11.5m（车行道）+0.5 m(防撞墙) ]=45m。 该桥的立面布置见图1（图中尺寸单位：cm）。 图1 ×××流域 ××× 桥梁立面布置示意图 检测目的 按桥梁荷载试验方法，通过对试验桥梁进行荷载试验，检测控制截面应力、挠度、裂缝及桥梁动力特性等指标，以达到下述目的： 检验桥梁主体结构的承载能力是否满足设计要求； 了解桥梁结构在正常使用荷载作用下的实际工作状态，为桥梁运营、养护和管理提供依据； 为同类桥梁积累科学资料。 检测依据 中华人民共和国交通部部颁《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）； 中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 试验桥梁相关设计文件。 参照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》建议指标、同类桥梁相应参数范围和有关理论计算资料对试验观测结果进行分析评定。 主要检测内容 试验桥跨 根据试验桥梁的特点、结构分析结果，本次荷载试验选取第一跨和第二跨为静力试验桥跨。 静力试验主要检测内容 相应加载工况下，测试截面应变（应力）检测； 相应加载工况下，试验桥跨挠度分布检测； 相应加载工况下，测试截面附近区域开裂状况观测； 荷载试验过程，桥梁结构其它异常现象观测。 静力试验测试方法 挠度：利用测试截面搭设的测试支架作为不动点，采用机电百分表采集挠度测试截面挠度信号，由应变仪测读显示，换算得到测点挠度值。 应力（应变）：试验桥梁上部结构为预应力混凝土T梁，因此直接在应力（应变）测试截面的混凝土表面粘贴应变传感器（应变片），采用静态应变仪进行应变测试，通过实测应变和混凝土的弹性模量换算测点应力，应变测试分辨率为±1×10－6（±1με） 图2 ×××流域 ××× 桥梁 试验桥跨及测试截面位置示意图 图3.1 ×××流域 ××× 桥梁右幅J1截面测点布置图 图4.2 ×××流域 ××× 桥梁右幅J2截面测点布置图 说明：图中，“ ”标记代表混凝土静力应变测点；“↑” 标记代表静挠度测点。 试验荷载及加载工况 控制荷载 根据设计资料，设计荷载为：公路—I级+人群荷载3.5kN/m2，即试验控制荷载。 试验荷载 以控制荷载：公路—I级+人群荷载3.5kN/m2，根据荷载横向分布计算结果确定设计控制T梁（编号见图4），同时按规范规定计入汽车冲击系数，计算得到T梁控制内力。按控制内力等效原则进行布载，并使控制T梁试验荷载效率系数η达到“试验方法”建议范围（0.80~1.05）。 根据试验加载需要及现场条件，采用4台三轴载重车（见图4）对试验跨进行等效布载，正式加载试验之前，对每台车辆均进行过磅称重，表3.1为加载车辆参数表。 图4 加载车辆参数示意图 表1 加载车辆参数 车 辆 型 号 （红岩、铁马、东风等）三轴载重车 加载车数量（台） 4~6 前—中轴距a（m） 3.80 中—后轴距b（m） 1.4 后轴—车尾距离c（m） 2.00 前轴重（kN） 80 中—后轴重（kN） 300 整车总重（kN） 380 试验工况 工况1：左幅第一跨J1截面最大正弯矩人行道侧偏载； 工况2：左幅第一跨J1截面最大正弯矩分幅线侧偏载； 工况3：左幅第二跨J2截面最大正弯矩人行道侧偏载； 工况4：左幅第二跨J2截面最大正弯矩分幅线侧偏载； 表2 静载试验荷载效率表 加载工况 截面控制内力：弯矩（kN·m） 试验荷载 效率系数 编 号 测试截面 控制梁号 控制荷载 试验值 设计控制值 η 工况1 J1最大正弯矩人行道侧偏载 4# 公路—I级+人群荷载 734.90 888.09