沪昆客运线防护墙施工方案.docVIP

沪昆客运专线标项目经理项目目 录 一、编制依据 1 二、编制范围 1 三、工程概况 1 四、施工方案 1 五、质量控制及检验 7 六、质量保证措施 10 七、安全、文明措施 11 八、环保措施 12 防护墙施工方案 一、编制依据 1、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号）； 2、《》TB 10424-2010）； 3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010 ）； 4、《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设（2010）241号）； 5、沪昆客专江西段X标段施工设计图纸； 6、其它有关技术资料。 二、编制范围 适用于沪昆客专DK526+097.45～DIK532+547.140段内的桥面系防护墙施工。 三、工程概况 我部防护墙长度共计17.36km双延米，直线段防护墙高度为75cm、曲线段内侧防护墙高度为82cm、曲线段外侧防护墙高度为100cm，防护墙每2m设10mm宽断缝，在防护墙的底部设15×20cm的过水槽（每孔梁单侧防护墙设4个），每孔梁的两端设过人槽口，混凝土设计强度为 C40。 四、施工方案 4.1施工流程 4.2 施工方案 4.2.1、施工准备 (1) 测量放样 用全站仪将全桥中线贯通，并与线路中线联测，以保证防护墙的内侧净距和线型。根据贯通的中线，按防护墙的设计位置，把防护墙的内外线定位于桥面上，并弹上墨线加以标识。 (2) 清除防护墙与桥面接茬部分混凝土的松散颗粒，现场技术人员复核防护墙梁顶高程，超高处人工凿除至设计标高、低处采用砂浆找平，处理后满足模板底位置平整，高程误差在5mm以内。调整防护墙预埋钢筋的位置、间距，清除附在上面的残碴混凝土，并进行除锈处理。 4.2.2、钢筋加工与绑扎 (1) 绑扎钢筋之前，先预留出顶面钢筋的保护层厚度，确定箍筋的绑扎高度，然后间隔4m-6m绑扎骨架筋。 (2) 根据绑扎好的骨架筋挂线绑扎其它钢筋，保证整条防护墙钢筋的线型、高度一致。 (3) 钢筋的交叉点应用扎丝绑扎结实，箍筋应保持竖直，其接头在防护墙中沿纵向交叉布置，绑扎用的铁丝要向内弯，不得伸向保护层内。 4.2.3、模板安装 (1) 待钢筋绑扎完毕，经监理检查认可后，即可进行模板安装作业。防护墙竖墙模板均采用整块钢模板，每2米一段。模板安装前，先要对模板进行清理、除锈、满涂脱模剂。 (2) 按照已测量放好的基线安装模板，保证防护墙在整座桥范围内线型一致。模板底部铺垫一层海绵条，消除梁顶稍许不平整对模顶线形的影响，并防止浇筑砼时漏浆。 (3) 模板加固采用拉杆、顶撑、紧旋器把模板固定牢靠，因混凝土浇筑高度较高，模板侧压力较大，须将模板底部的拉杆拉紧稳固。 (4) 模板安装调整过程中，带线检查线形，模板偏差控制在 3mm 以内，确保整体直顺，并进行顶面高程复核控制。调整完成后，报测量专业监理工程师对模板进行放样验收，检查偏位及线形控制，精度满足要求后报监理工程师对模板工程进行验收，验收合格后方可进行砼浇筑。 钢模板示意图 4.2.4、混凝土浇筑 (1) 在进行混凝土浇筑之前，对混凝土搅拌机、发电机、振动棒等进行全面检查，保证设备状态完好。 (2) 作好砂、石、水泥、减水剂等原材料储备，严格按试验室提供的施工配合比施工。定期检查搅拌机的计量系统，保证称量准确。 搅拌时按上图中投料顺序进行投料，每一搅拌阶段不少于30s，总搅拌时间不宜少于2min。 (3) 混凝土的运输采用砼罐车，运输过程中罐体要保持转动（2～4r/min），防止混凝土离析。冬期施工时，罐体还需包裹保温罩，以保证其入模温度。罐车运送至桥下后高速旋转20～30s后卸入汽车泵，然后由汽车泵自由臂移动浇筑防护墙混凝土，汽车泵、运输罐车每次使用完后清洗干净。 (4) 混凝土的振捣采用插入式振动棒，其移动距离不得大于30cm，且插入下层混凝土内的深度宜为10cm，捣固时，振动棒要快插慢提，以排除混凝土中的空气，减少混凝土表面的气泡，每一振点的振捣延续时间为20s～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈浮浆为度。 (5) 在浇筑混凝土时，混凝土的坍落度不得过大。先浇筑一部分素混凝土至防护墙拐角上口4cm～5cm处，振动后再浇筑另一部分，确保不漏振。浇筑混凝土的时间间隔不得超过混凝土的初凝时间，否则要按施工缝处理，若浇筑过程有中断，则要特别注意上下两层混凝土接茬处的振捣。 (6) 防护墙顶面钢筋保护层厚度一般控制在3cm。在混凝土浇筑至设计标高后，将其顶面用抹刀抹平，待混凝土缩水后就进行第二次赶光、抹面，保证全桥的防护墙顶面平整、光滑、一致。 （7）沉降观测标采用预埋方式，每孔梁跨中及支点处各埋设一个，一孔梁共计6个，沉降观测标均采用统一制式，外露2cm。 4.2.5、防护墙断缝的形成 (1) 防护墙每2