xxx高速公路L3标段朝六大无支架盖梁施工方案.docVIP

xxxxx高速公路工程 L3标段朝六大桥 无支架盖梁 施工方案 编制 盖梁无支架柱顶剪力栓 受力支撑施工方法 绪言 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx高速公路施工的L3标段，全长2.5km，其中四座桥梁工程全长近800米，均属高架桥，距地面高度都在30米左右。墩柱及盖梁施工难度较大，考虑到工程成本，降低工程费用，四座桥梁工程下部结构均采用了无支架柱模翻模施工及盖梁无支架柱顶剪力栓支撑施工方法。 工程实例 xxxxxxxxxxx高速公路桥梁工程成功的施工工艺，在此浅谈一下盖梁无支架柱顶剪力栓支撑施工方法，重点是介绍该施工工艺中的构件受力验算及施工过程中的安全防护措施。现以马梧高速公路L3标朝六大桥盖梁施工为例。 一、编制依据 1.1xxxxxxx高速公路朝六大桥设计图纸、、Ⅰ、Ⅱ级钢筋 t 211.46 3 钢绞线 t 13.851 4 锚具 套 360 5 波纹管 米 1922 三、施工方法 3.1 概况 盖梁为后张法预应力混凝土结构，全桥共18根。单根盖梁混凝土一次性浇筑完毕，盖梁上的支撑垫石及挡块二次浇筑成型。因本桥墩墩柱较高，考虑全部搭设脚手架的成本较高，为降低工程成本，采用无支架柱顶剪力栓受力支撑方法。经验算，满足荷载要求 3.2 受力构件的验算 3.2.1 盖梁单端混凝土受力验算 盖梁单端的混凝土受力如下图所示： 　　盖梁单端混凝土受力示意图 现计算工字钢2I支撑点A点承受的最大弯矩 　M1=3.96×2.5×（1.33+0.5+0.3）=21.087t·m 　M2=10.53×2.5×（2.25+0.3）=67.13t·m 　M3=0.3×2.5×（4.36+0.3）=3.495t·m 　M4=1×2.5×（0.25+0.3）=1.375t·m 则 Ｍ= 考虑了荷载系数及施工荷载冲击系数后Mmax=93.087×1.1×1.2=122.9t·m 则单根工字钢的受力为：Ｍd=M/2=61.45t·ｍ 为保证安全可采用如下计算简图： 工字钢重心计算示意图 重心y= 则 y1=38.7cm ， y2=107.8cm 惯性矩为： 则Wx=cm3 [170N/mm2]，符合要求。 3.2.2 底板横楞受力验算 底板横楞拟采用[10槽钢，截面特性W1x=39.7cm3，横楞间距设为20cm。为保证安全，按混凝土最重处计算，则单位宽幅内横楞受到的总力为： G=（1.8×1.1×1+2.6×0.9×1）×2.5×1.1×1.2=14.256t 单根槽钢受力为： 则均布荷载 单根槽钢受到的最大弯矩 [170N/mm2] 3.2.3 剪力栓计算 剪力栓拟采用φ120的钢棒,混凝土重量为：G1=46.29×2.5×1.1×1.2=127.3t 模板及支撑体系重:G2=2+2.7=4.7t Q=G1+G2=132t 单剪面受力T= 取不平衡系数为1.2，则Tmax=33×1.2=39.6t 拟采用φ120钢棒做剪力栓，则 ，符合要求。 所以，盖梁施工采用φ120钢棒做剪力栓是安全可靠的。 3.3、施工方法 3.3.1施工准备 墩柱施工至接近顶部时，正面预留φ15PVC管,侧面分别预埋厚度为2cm500×600mm钢板，钢板上的锚固钢筋采用Φ28的II级钢筋，与钢板的连接用穿孔焊接工艺，锚固长度满足设计规范要求。作为与盖梁两侧挑出部分的支撑用。盖梁底模和侧模采用定制钢模板。模板安装时底模与侧模之间用双面胶补缝，做好防漏浆措施。安装时工人必须戴安全帽和配挂安全带，不得单人进行装设较重杆配件和其它易发生失衡、脱手、碰撞、滑跌等不安全的作业。模板的最大垂直偏差值不大于规范允许偏差值。模板周围搭设标准工作平台和护栏，以利于灌注砼时操作方便。 3.3.2、模板制作 为保证盖梁砼外观，， 3.3.4、钢筋制作与安装 ①钢筋加工 钢筋加工集中统一在7#～8#墩、3#～4#墩之间的加工场地进行，成型后的钢筋运输水平运输采用人工配合机械运输，垂直运输采用25T汽车式吊车进行吊装。 钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用。钢筋的连接方式采用焊接方式，试验室要按频率对钢筋焊接头进行抽检，严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈.最后集体运至现场绑扎、成型。钢筋加工时，还应着重注意以下几点： (1)钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净； (2)应避免在结构的最大应力处设置接头，并应