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关于路用石灰土和二灰碎石 施工图设计审查中心?? 吴祖德? ? 提要：2010年前我市道路的基层、底基层材料主要采用二灰碎石和石灰土，是一种强度高、耐久性好、造价低、便于施工、质量易保证，可以就地取材，一方面具有良好的路用性能,另一方面可以充分利用工业废料,减少环境污染,具有重要的经济意义和很大的社会和环保效益。近年来高等级公路、城市道路建设中，得到了越来越广泛的应用。本文主要收集这两种材料的路用性能作分析介绍，供交流参考。2010年后，所用粉煤灰的三氧化硫含量大于3%，所做基层产生膨胀、开裂，不能满足路用要求，已改用水泥稳定碎石基层。但只要控制粉煤灰的三氧化硫含量小于3%，二灰碎石还是可以满足路用要求的。 ? 关键词：二灰碎石??石灰土??路用性能? 防止半刚性基层收缩裂缝措施 ? 1前言?? 由于石灰、水泥在土中的水化、水解和结晶作用，使混合料产生强度和板体性，这类材料完工初期，具有柔性材料的工作特性，随着时间的推移，强度逐渐提高，板体性增加，刚度增大。它的最终强度、弹性模量比不掺石灰或水泥的柔性基层要大几倍，但比水泥混凝土要小得多，二灰碎石和石灰土故称为半刚性基层。半刚性基层具有一定的强度和水稳性，适宜用作高等级路面的基层或底基层。但应注意其干缩和温度收缩的特性，表面出现的裂纹容易反射到路面上来，工程中特别要注意防治。 2?石灰土 2.1石灰土概况 ?石灰土是属于石灰稳定土类，用石灰稳定细粒土（颗粒的最大粒径小于10mm，且其中小于2mm的额粒含量不少于90%）得到混合料简称石灰土。其特点是，具有扳体性．强度比砂石路面要高。有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。其收缩性大，容易开裂。适宜于作二级和二级以下公路与城市道路的基层，也可作各级路面的底基层。石灰土不宜用于潮湿路段。石灰土的7d浸水抗压强度标准（表?1）： ??????表?1????石灰稳定土的抗压强度标准（《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000））? ?????????????????公路等级 层位 二级和二级以下公路 高速公路和一级公路 基层（MPa） ≥0.8① — 底基层（MPa） 0.5～0.7② ≥0.8 注：①在低塑性土（塑性指数小于7）地区，石灰稳定砂砾土和碎石土的7d浸水抗压强度应大于0.5?MPa（100g平衡锥测液限）。 　②低液限于塑性指数小于7的粘性土，且低限值仅用于二级以下公路。高限用于塑性指数大于7的粘性土。 2.2?石灰对土的改善?主要是提高强度，而强度的形成与很多因素有关，如土质、灰质、石灰剂量、含水量和密实度。 2.2.1?土质要求 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）规定土应符合下列要求： 1)?????宜采用塑性指数10～15的粉质土、黏土。 2)?????土中的有机物含量宜小于10%。 3)?????使用旧路的级配砾石、砂石或杂填土等应先进行试验。级配砾石、砂石等材料的最大粒径不宜超过分层厚度的60%，且不应大于250px。土中掺入碎砖等粒料时，粒料掺入含量应经试验确定。《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》（CJJ 4-97）规定土应符合下列要求： 1）土的塑性指数（用100g平衡锥测定）宜为11～25，并不得小于6或大于30。当土的塑性指数小于6或大于30时，应采取压实混合料或粉碎土团粒的措施。 2）当温度为700℃时，土中有机质含量应小于8%。硫酸盐含量宜小于0.8％。 塑性指数偏大的重粘土，不易粉碎、拌和，石灰难以与其充分反应，对强度形成不利，这种情况 下，可采用两次拌和工艺，即：第一次加部分石灰拌和后，闷放1～2d，再加入其余石灰进行第二次拌和。塑性指数10以下的亚砂土和砂土，使用石灰较多，难以碾压成型，施工时应采取适当的措施，或采用水泥稳定。塑性指数为15以上的粘性土更适宜于用石灰和水泥综合稳定。?????? 2.2.2?石灰质量? 石灰中氧化钙加氧化镁的含量直接决定了石灰对土的稳定效果，石灰等级愈高，在掺加相同合灰量的情况下，有更多的CaO和MgO起作用，因而稳定效果愈好。 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）规定石灰应符合下列要求： 1）宜用1～3级的新石灰，石灰的技术指标应符合表2的规定。 ??????? ??????????????????????表2???石灰技术指标 类别 ? 项目 钙质生石灰 镁质生石灰 钙质消石灰 镁质消石灰 等级 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ 有效钙加氧化镁含量（%） ≥85 ≥80 ≥70 ≥80 ≥75 ≥65 ≥65 ≥60 ≥55 ≥60 ≥55 ≥50 未消化残渣含量5mm圆孔筛的筛余 (%) ≤7 ≤11 ≤17 ≤10 ≤14 ≤20 — —