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可分别独立驱动亦可同时驱动的模块电动汽车 商 业 计 划 书 湖北赛珂投资管理有限公司 目 录 前言 因为使命 专业技术———发展基础 全电控模块化电动汽车的特点 切实可行的计划 辉煌的前景 商业模式 营销策略及风险分析 资金筹措与退出机制 前 言 根据各国石油勘探情况透漏，全世界石油的平均开采年限为30年。虽然中东的石油储备最为丰富，也仅90年左右。全世界石油还能用多久？石油专家们的粗略估计：人类自1973年至1997年间向地球索取了大约5000—8000亿桶石油，占据当时探明储备的35%。自那以后，新发现的油田几乎使储备量翻了一番。地下总共还有2万亿桶石油可供开采利用，可供人类消费近80年。目前全球每天消耗石油量已达7100万桶，年递增约2%。以此计算到2010年，全世界将消耗掉从经济到技术都容易开采的全部石油的一半。 无论地质勘探技术如何进步，石油储量总趋势明显减少—现有石油消费量同新勘探到的石油量的比例约为4：1.不久的将来无论是发达国家还是发展中国家，最终都会面临石油危机，石油资源难以再生。尽管有科学考察表明，地球上的石油资源依然在不断生成，例如在墨西哥湾、黑海等地。但其生成的速度，实在漫长—原油的生成至少需要200万年的时间。 截至2009年8月底中国机动车保有量达到180，018，512辆。其中，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）71，856，993辆。摩托车92，387，571辆。中国目前的汽车人均保有量只大约相当于美国几十年前的水平，是全球汽车市场潜力最大的国家。预计中国将在2020年甚至之前就成为全球最大的汽车制造国和汽车出口国之一。当中国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3以下）还大大低于世界平均水平时（1/2以上），我们已经感受到了石油供应的日益紧张。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题。中国已经成为世界上CO2排放大国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。每一个开车的人，已经嗅出空气中浓郁的能源危机气息，中国所面临的石油安全与交通能源问题将来势更猛，影响更大，挑战更加严峻。 预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增幅来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是局部环境和全球温室气体排放的主要来源之一。 作为能源的石油，实际现状就是如此；作为交通载具的汽车，将要面临的严峻无法回避；作为耗能的公民，节能减排责无旁贷、义不容辞。 汽车新能源与新能源汽车 众所周知，既往汽车的传统能源为汽油、柴油。因此，传统汽车就是一个消耗石油的机器。广义的汽车新能源定位只要非汽油、柴油即为新能源，如某些醇类、烃类化合物。这类仍然只能在发动机的燃烧室里直接燃烧的物质和酒精、天然气相较于汽油、柴油固然是新能源，但其燃烧后排放至大气的残余物却依然对环境有害。只是目前危害的烈度尚未有客观统计和理性评估，故与汽油、柴油相比，只好“两害相权取其轻”了，如此而已。 理想的新能源汽车绝对不可以继续在传统发动机的狭小的燃烧室里边移动边燃烧边向大气排放有害物质。虽然对一辆汽车而言，排放物可能微不足道，但集腋成裘，聚沙成塔，如将十百千万辆汽车同时吞吐的有害排放物集中起来，的确令人不寒而栗。 汽车新能源在汽车上应用当以非燃形式为主，例如配装可以反复充放电的锂离子动力电池、镍氢电池或者氢锂电池。虽然任何新能源对环境都有程度不同的间接污染，但非燃形式的汽车新能源均是以集中处理这些间接污染。基本前提并可将这些间接污染对环境的影响降低到最低，甚或还可以再利用这些污染环境的物质。 汽车保有量（市场一） 表1 2004年世界及各大地区汽车保有量（万量） 统计地区 轿车保有量（辆） 商用汽车保有量 汽车总保有量 北美 16490 10660 27150 欧洲 26390 4150 20540 亚洲 12270 6610 18880 南美 3500 1070 4570 非洲 1630 730 2360 全世界 30610 23510 85120 表2 2004年世界每千人拥有汽车（轿车+商用车）最多的国字（地区） 国家（地区） 汽车保有量（辆） 每千人拥有汽车数量（辆/千人） 美国 231398281 790 法国602 新西兰 3063200 760 德国593 卢森堡 299700 664 其他 意大利 3822