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关寨大桥稳定性分析 目录 1 前言 1 1.1 两类稳定问题 1 1.2 第二类失稳判别准则 2 2 工程概况及有限元模型 3 2.1 工程概况 3 2.2 荷载计算参数 3 2.3 有限元模型的建立 3 3 结构动力特性 5 3.1 施工阶段（最大双悬臂状态） 5 3.2 成桥阶段 5 4 第一类稳定分析 6 4.1 施工阶段（最大双悬臂状态） 6 4.2 成桥阶段 8 5 第二类稳定分析 9 5.1 施工阶段（最大双悬臂状态） 10 5.2 成桥阶段 14 6 结论 15 前言 稳定问题是力学问题中的一个重要分支，也是桥梁工程中经常遇到的问题。在桥梁结构设计与分析研究中，强度验算是最基本的和必不可少的，但随着桥梁跨径的不断增大、桥塔（墩）高度的不断增加以及高强材料的应用，稳定问题显得比以往更加突出。 两类稳定问题 根据工程结构失稳的时平衡状态的变化特征，结构的失稳有两种基本形式：第一类失稳（分支点失稳）和第二类失稳（极值点失稳）。 1. 第一类失稳 中心压杆失稳前构件保持原有空间状态，仅长度方向作线弹性压缩，截面上只产生均匀的压应力，所以将失稳时的临界荷载作为稳定性的指标，临界荷载与工作荷载的比值称为稳定安全系数λ，通常称这种失稳为第一类失稳。 2 第二类失稳 在实际工程中很少有中心压杆，大多数构件均为压弯构件。对于压弯构件，随着所受荷载的增加，构件的空间状态也随之改变，截面上除产生不均匀的应力外，还将产生侧向位移，其荷载-位移曲线一开始便具有非线性特性，位移随着荷载的增加持续增大，当荷载达到某一极限值时，即使荷载不再增加，而结构位移却继续增大，直至结构破坏，上述荷载极限值也就是结构是否处于稳定状态的限值，它实质上就是结构的极限承载能力，这种破坏习惯上称之为第二类失稳。刚构桥中的桥墩是以受压为主的压弯构件，其失稳情况应属于第二类失稳问题。 以两端铰接的轴心压杆为例，可分为完善体系（理想体系）和非完善体系。前者不存在几何初始缺陷；而后者则存在几何初始缺陷，考虑了诸如初弯曲或残余应力的影响等。各失稳类型及对应失稳荷载的荷载-位移曲线如图 11所示。 图 11 失稳类型及对应各失稳荷载 第二类失稳判别准则 在计算过程中出现以下两种情况之一的即认为结构达到失稳状态。 1. 结构刚度矩阵奇异 结构发生整体失稳，丧失继续承载能力，已在前一级增量加载时抵达极限承载状态。在每级加载过程中，在新的变形位置上建立增量形式的平衡方程，检查结构刚度矩阵是否奇异，并判别结构是否失稳。 2. 迭代过程不收敛 采用位移收敛准则和残余力准则检查计算迭代过程是否收敛。将节点的范数和收敛准则进行比较来判断计算是否收敛。对于第二类稳定问题，本次分析将结构荷载不断以荷载增量形式增加，直到迭代不收敛，并作出墩顶的位移-荷载曲线，选取曲线上的拐点对应的荷载作为结构的失稳荷载。 结构的安全系数λ等于结构的失稳荷载[Pcr]与结构的初始荷载[Pt]的比值。即： λ=[Pcr]/ [Pt] 工程概况及有限元模型 工程概况 工程概况 荷载计算参数 （1） 恒载 一期恒载：主梁、桥墩结构自重； 二期恒载：6.5t/m。 （2） 活载 公路I级 （3） 施工荷载 挂篮、现浇块件和施工机具的动力系数，材料堆放等。 （4） 风荷载 按照《公路桥梁抗风设计规范》中的规定，对结构施加风荷载。 有限元模型的建立 结构的有限元模型采用大型通用有限元分析软件ANSYS建立，在ANSYS中模拟各种现实构件的单元种类丰富，单元的选择直接决定了分析结果的可靠性。在选取单元时，是这样考虑的：梁单元具有传力明确、建模简单，并且能自定义截面等优点；因此，本文分别选取梁单元BEAM188建立了大桥的有限元模型。 在有限元模型中，变截面梁和墩均采用离散的等截面2结点空间梁单元BEAM188来逐段模拟，该单元基于Timoshenko梁理论，每个结点有6个自由度，并考虑梁的翘曲自由度和剪切变形。同时，通过设定还可以考虑结构的几何非线性和材料非线性。 模型中边界条件处理为：在施工阶段，所有双肢墩底部固结于承台顶，各桥墩墩顶与箱梁底部刚结，梁两端自由；在成桥阶段，只考虑主桥部分，各主桥墩底部固结于承台顶，桥墩顶部与箱梁底部刚结。均采用梁模型建立。表 21。 最大悬臂施工阶段和成桥阶段的有限元模型如图 21~图 22所示。图 21图 22 图 21 施工最大悬臂端有限元模型 图 22 成桥状态有限元模型21 成桥状态和施工阶段结构各部位边界条件 部位 成桥状态 施工阶段 △x △y △z θx θy θz △x △y △z θx θy θz 14#墩 墩梁交接处 0 1 1 1 0 0 / / / / / / 墩底 1 1 1 1 1 1 / / / / / / 15#墩底