(商渔船碰撞授课课件)商渔船培训.pptVIP

今天的培训内容 I、商船航行特点 II、事故险情发生后的处置 III、水上交通事故调查知识 高度重视 交通部 农业部商渔船碰撞安全警示活动方案.pdf 农业部办公厅交通运输部办公厅关于进一步深化合作加强水上安全管理的通知[1].pdf 威政办发明电〔2012〕65号关于加强海洋伏季休渔管理工作的通知[1].pdf 46关于印发《威海海事局2012年“安全生.doc 商船航行特点-基本航海知识 基本航海知识： 航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只局限在实用的层次。 航海主要是做二件事：一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置，处于哪一渔区），以避免搁浅或触礁。二是避让他船，防止碰撞。 渤海湾非法采砂运砂调研汇报材料 威海海事局VTS监管区域2880平方海里，搜救责任区4.6万平方公里，年均商船流量12万艘次以上，年均渔船流量约25万-30万艘次，2011年上半年8级以上大风日63天，雾日约46天。为构建“全方位覆盖、全天候监控，快速反应”的现代监管体系，威海海事局在山东海事局党组的正确领导下，大力实施“两个率先”发展战略，以“2+N”管理模式为指导，积极研究推行VTS管理标准化建设，现将有关建设情况汇报如下： 绿色代表装有AIS的船舶 船舶定线制 如同地面上的汽车按照规定车道分道行驶一样，船舶定线制就是要求船舶按规定航路航行，船舶定线制采用最多的是分道通航制。 商船航行特点 船体大、速度快、设备齐全先进，电子导航手段多、驾驶台高而视野开阔、瞭望手段多、范围广阔、距离远、驾驶人员对当时的航行环境掌握的比渔船要好； 人员配备充足，绝大多数受过良好的航海技能教育，会熟练使用各种先进的电子导航仪器，对设备的依赖程度也高； 船体大、速度快也就意味着商船在航行过程中相对于渔船存在着操纵不灵活，船舶旋回的各项指标大，变速、变向困难； 在风平浪静的情况下，对较大的钢制渔船，一般在6海里的距离内就能发现，小型的木质渔船，一般在2海里之内才能被发现，但在0.5海里范围内，因雷达中心海浪的影响，渔船目标回波和海浪回波影像重叠或混合，因而难以分辨，同时，商船本身受船型结构和吃水状态的影响，也会使雷达产生一定的阴影扇形区，目标在这一范围内不会被探测到。 商船不能或不能及时发现渔船的几种可能性 瞭望疏忽或瞭望方法不当 渔船太小 渔船船体颜色与海面颜色类似 有疾风暴雨的时候 海面有大雾 海面大雪 大风浪海况 渔船夜间不电灯或灯光亮度不够或处在晨昏朦影时刻 海面背景灯光太亮 商船避让渔船可能存在的困难 大风浪、自身操作困难 船舶自身船体大而笨重、变速、变向能力差 商船受可航水域的限制，影响其避让 渔船过于密集、商船无路可走 商船附近渔船群密集，同时周围有较多的商船航行，协调避让困难 商船遇到密集的渔船群，渔船群灯光密集。背景光太亮 能见度不良的情况下。 商渔船碰撞事故常见原因 商渔船对双方航行特点不了解，沟通困难 恶性事故常发生在渔船航行的情况下（1、疲劳驾驶，紧张劳动后的放松，普通水手代替船长值班操纵船舶，对周围通航环境缺乏连续而有效的观测。） 也有小型的渔船在锚泊时候被撞（没有标示或标示不清） 双方设备和技术的差异，造成对碰撞危险判断存在差异，导致避让行动不协调 根本原因是安全意识淡漠，存在侥幸或逞强心里，根源在于安全管理投入不足。 险情事故发生后的处置 事故发生的偶然性、必然性和关联性 自救是最有效的手段 与最近渔船取得联系 12395的使用 照片 243.JPG 威海VTS五站一中心 威海船舶交通管理中心的成立 VTS改扩建工程的实施，是山东海事局立足实际、统筹规划，充分考虑威海地区港口和航运经济的发展需求，实现山东沿海水域无缝隙安全监管，建立山东海事发展大格局理念下的一项重大举措，具有重要的历史和现实意义。 此外，威海船舶交通管理中心的成立，加强了与威海市海上搜救中心的联系和协调，有效整合了各种海上安全管理资源，充分发挥VTS的各项功能，进一步提高威海辖区的海上搜救能力，有利于成山头水域和威海水域海上安全形势的稳定，并将对地方经济的发展提供更大的助力和保障。 成山头船舶定线制之分道通航制 常用直升机救助设备 直升机救助方式 直升机悬停吊装作业 直升机通常采取迎风方式，由船尾方向接近船舶。 船舶及时调整航向定速航行，当操作区在艉时保持风向在船首左舷30度。当操作区在艉以外，右舷30度。 直升机升降设备在右舷，一般从左舷进入。 吊钩操作手势 勿吊升：手臂伸开放平，四指紧握，拇指向下。 吊升：手臂伸在水平之上，四指紧握，拇指向上。 直升机救助方式 直升机对遇难艇筏人员救助 人员聚集在艇筏的中央 所有人员应穿好救生衣 被吊升人员不得穿着松衣服、帽子、头