桥梁工程简支梁桥计算讲座.pptVIP

因此挠曲方程为： 跨中（ ）挠度为： 2）梁的扭转微分方程（板梁作用正弦分布扭矩 ）： 逐次积分: 由两端的边界条件（无扭角）： 因此扭角方程为： 跨中（ ）扭角为： ∴ 闭合薄壁截面的抗扭惯矩： 影响线竖标值 按刚度参数 查附表。 （二）铰接T型梁法的计算特点 铰接T型梁与铰接板的不同点在于“单位荷载作用下增加了翼缘板的挠度f, 正则方程中 令 分别为翼缘板的宽度和厚度。 实际应用中，当悬臂不长（0.7m～0.8m左右）和跨度l≥10m时， 远大于 ，可忽略 的影响而采用一般铰接板梁用表计算。 北京市政设计院编制了用刚度系数 查横向影响线用表。 在有必要计入 的影响时，也可以利用 的表格，按下式近似计算： （三）刚接梁法的计算特点 刚接梁法的计算特点是在铰接T型梁的基础上增加了接缝赘余弯矩mi的作用。 正则方程为： ｛ ｝+｛ ｝=0 (i,j=1,2…6) 涉及剪力的系数同铰接T梁，涉及弯矩的系数 为： 对称弯矩不产生相当挠度，切缝两侧剪力不引起相对转角： （分离） 当单位正弦荷载作用于1号梁轴线上时： 代入正则方程解出赘余力，并得出影响线竖标值。表格见同济大学原路桥教研室《公路桥梁荷载横向分布计算》 六.比拟正交异性板法(G-M法) 基本假定： 1.板中面的法线（垂直线）在板弯曲变形前保持为直线，并且与弯曲后的板中面垂直； 2.板的法线方向没有伸缩，及竖向位移w没有变化且与z没有关系； 3.板的中面上各点，没有平行于中面的位移，而只有挠度w； 4.板的厚度方向的法向应力 与横截面内的应力 等相比均很小，可以忽略不计。 （一）弹性板的挠曲微分方程 应力与应变关系： 应变与位移关系： 内力与位移关系： 式中: 板的单宽抗弯刚度。 内力与荷载平衡关系： 将内力代入平衡关系式得挠曲微分方程得： 采用类似的方法可以推出正交异性板的挠曲微分方程： 式中: ， 分别为x,y方向的单宽抗弯刚度， 为单宽抗扭刚度， 为单宽相关抗弯刚度。  第五章 简支梁桥的计算 第一节 概述 简支梁桥的计算单元：主梁、横隔梁、桥面板、支座等。 计算方法：拟定尺寸—计算荷载—计算内力—验算 验算内容： 强度、刚度、稳定性。 主梁：主要承重结构； 横隔梁：增加桥梁的横向刚性，起分布荷载的作用； 桥面板：行车道板，承受车辆集中荷载，传递荷载至主梁及横隔梁； 支座：传递上部荷载至墩台。 第二节 行车道板的计算 一. 行车道板的类型 1.单向板及双向板 四边支承板：长短边之比la/lb≥2 单向板 长短边之比la/lb＜2 双向板 2. la/lb≥2 （单向板）T梁板：横隔间距大，多为单向板； 1）翼缘端部为自由边：悬臂板；（一端嵌固，一端自由） 2）翼缘端部为铰接边：铰接悬臂板；（一端嵌固，一端铰接） 二. 车轮荷载在板上的分布 1.近似把接触面视作a2×b2的矩形（实际接近于椭圆形）； 2.由于板面铺装层的扩散作用（按 角扩散），板顶荷载压力面为： a1=a2+2H b1=b2+2H 3.板面荷载： P—车辆后轴的轴重 （最重轴） 三.板的有效工作宽度： 相邻的部分板宽参与工作。 1. 单向板 跨中弯矩mx沿y轴方向的分布是曲线形（弹性薄板理论） 设 M--车轮荷载作用下的跨中总弯矩（Mx） Mxmax—中心荷载处的最大单宽弯矩 a—板的有效工作宽度，或荷载的有效分 布宽度，与支承条件，荷载性质， 荷载作用位置有关： 1）单个车轮