原货运大道的项目一期工程轻钢结构脚手架的方案.docVIP

川陕复线（原货运大道）项目一期工程 A标段 （跨支线铁路地段） 编 制： 审 核： 　　 技术负责人： 编制单位：XX工程局有限公司 方案说明 本方案为A标段跨铁路支线桥高架桥轻钢结构脚手架方案。高架桥现浇连续箱梁第二联，5#墩与6#墩之间，桥跨35m。铁路支线在桥梁范围内，最大轨顶标高506.37，本方案采用轻型钢结构脚手架，跨过支线铁路。脚手架设50C热轧工字钢梁，跨过铁路。梁底最低标高为512.149，保持轨顶上净空高度5.78m。 铁路双侧钢管立柱，中心跨径8.0m，与铁路正交布置，提供铁路列车运行有效净宽7.62m。 在跨铁路支线段，为确保列车运行净空尺寸，采用钢管柱，钢筋砼独立柱基，基底设压实砂卵石垫层，垫层置于原地面稳定土层上。 钢管柱顶用32C连续工字钢梁，各跨柱间设横梁和钢管剪刀撑。跨铁路钢梁50C，基本与铁路正交，按间距900mm（与脚手架立杆间距保持一致）布设。两端简支于32C工字钢梁顶面螺栓连接。 钢梁上布设120×120方木间距@900,方木上设50×120扁方木条@300，木条上设12mm光面竹胶模板。 型钢在柱底、顶以及钢梁间均采用φ16螺栓连接。各柱顶设硬木木楔，供拆模时使用。 (二)跨支线铁路桥脚手架布置 （1）平面布置示意图 （五）跨铁路脚手架工字钢梁计算 钢梁排列间距900mm,热轧工字钢(施工时，梁在桥梁腹板下间距适当调整加密；在空心板处适当调整加宽。) 跨铁路（正交）计算跨径8.0m 工字梁荷载计算 (a)钢梁自重（选50C,延米重1.09KN/m） (b)砼箱梁结构荷载按腹板下最大荷载计： 25KN/M3×0.7m×1.6m=28KN/㎡ (c)桥面铺装及模板 （0.09+0.08）×24 KN/M3=4.08 KN/㎡ 模板0.4KN/㎡ (d)施工荷载1.5KN/㎡ 以上合计34KN/㎡ 工字钢梁间距900mm，梁上线荷载：0.9×34.0=30.6 KN/M 计入自重，钢梁线荷载：30.6＋1.09=31.69KN/M 钢梁弯矩计算 (a)最大跨中弯矩：M=1/8×ql2 式中：M－跨中弯矩 q－钢梁上均布荷载 1－钢梁跨径 [δ]－容许应力[16KN/㎝2] M=1/8×31.69×82=253.5KN·M 查表：钢梁截面抵抗矩WX=2025.6㎝2 钢梁截面最大应力δ=M/WX δ=25350/2025.6=12.51KN/㎝2[16KN/㎝2] (b)梁端最大剪力Q=126.8KN I－钢梁截面惯性矩 S－计算剪力处以上毛截面对中和轴的面积矩 δ－腹板厚度 [r]－容许抗剪应力 钢梁剪应力r=QS/Iδ=126.8×1209.1/(50639×1.6)=1.89KN/㎝2 ［10KN/㎝2］ （3）钢梁选用热轧工字钢50C，符合强度应力要求 （六）顺铁路排架梁、柱计算 Q=126.8KN（50C工字钢梁支点荷载反力） 排架梁顶工字钢选用32C，延米自重0.627KN/M 排架梁顶工字钢荷载下的最大弯矩（双跨连续梁查表并按单跨弯矩选用大者）。 按双跨连续梁查表计算： Mmax=-0.333×126.8×2.7=114.0KN·M (集中荷载)， 按一跨简支最大弯矩126.8×0.9=114.1KN·M， 一跨自重最大均布载弯矩：M=1/8×ql2=1/8×0.627KN/m×2.72=0.571KN·M 合计：采用最大弯矩Mmax=114.1＋0.57=114.67KN·M 32C钢梁截面抵抗矩W=760.8cm3 （3）钢梁在荷载作用下最大弯曲应力δ=M/W（符号意义同前） δmax=11467KN·cm÷760.8cm3=15.07KN/㎝2＜[δ=16] （七）钢管D=180mm，壁厚10mm，立柱计算。 选用柱计算长度l0=6.2m柱自重6.2×0.419KN/m=2.6KN 柱下荷载：边柱：254.4＋2.60=257.0KN（P1） 中柱：382.1＋2.60=384.7KN（P2） 钢管柱竖向压应力计算：取中柱最大压力荷载P2=384.7KN进行计算，柱直径D=180mm，壁厚t=10mm，回转半径r=6.02，柱净截面积A=53.41㎝2 中柱应力δ=N/ΦA[δ] 式中：A－柱净截面53.41㎝2 N－柱荷载P2 384.7KN Φ－稳定系数，根据柱细长比λ，查表Φ=0.584： λ－柱细长比：λ= l0/r=620/6.02=103.0[150]容许细长比 柱下应力：δ=384.7/（0.584×53.41）=12.33KN/㎝2[16KN/㎝2容许应力值] （八）