吴中区宝带西路延伸段改建工程道路施工组织的设计.doc

目　　录 第一章 工程概况 第二章 施工组织设计 第三章 施工组织管理机构 第四章 确保工程质量、工期及安全的措施 第五章 重点（关键）和难点工程的情况分析及所采取的施工方案、方法及其措施 第六章 冬季和雨季施工工作安排 第七章 质量、安全保证体系 第八章 环境保护及文明施工措施 第九章 其他应说明的事项和主要分项工程施工工艺框图 第一章 工 程 概 况 1.1概述 吴中区宝带西路延伸段改建工程位于吴中区木渎镇境内，项目起点位于规划中的长江路与宝带西路交叉口东约60m处，自东向西先后穿越珠江南路、凤凰山、金枫路、木东公路，与正在进行实施的230省道相接。路线起点桩号为K0+000，终点桩号为K5+286.656，全长5.287km。本工程路基总填方11.479万立方米，挖方总数量为11.340万立方米；沥青混凝土路面15.148万立方米；共设钢筋混凝土板桥7座，凤凰山隧道175米。 本工程合同段桩号K0+000～K1+860，K2+280～K5+286.656段范围内除交通工程及沿线设施和绿化外，所有路基、桥涵、路面、排水的施工及缺陷修复。计划工期：2008年3月15日至2008年11月30日， 8.5个月。 一、建设依据： 1、现场调查和现场勘察报告； 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003； 3、《公路路基施工设计规范》JTG030-2004； 4、《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006； 5、《公路排水设计规范》JTJ018-97； 二、地质情况 1、地形、地貌 路线区域处于苏州的西南部丘陵盆地中，盆地略呈东西走向。片区四周环山，北部有灵岩山、天平山、天池山、五峰山、真山，西部有穹隆山、小王山、香山，南部有皋峰山，东南部有尧峰山、凤凰山、七子山、花园山和台山，东北部有横山、狮山、何山。区内除山上出露基岩外，广泛分布为第四系洪积、波积、冲积相地层。地貌类型属丘陵冲积平原。 2、气候、气象 吴中区属亚热带季风海洋性气候，四季分明，全年平均温度15.7℃；1月平均气温3.3℃；7月平均气温28.4℃；极端最高气温38.8℃(1978年7月7日)；极端最低气温-8.7℃(1969年2月6日)。年平均降水量1088.5mm（最多178.9mm，最少600mm）；常年6月16日入梅，7月9日出梅，梅雨量194mm；无霜期240天；年日照时数1940.3小时，年日照百分率为45%。全区最高水位平均值为1.55m，最低水位平均值0.6m，常年水位平均值1.0m。 3、地质、地震 路线所经路段为平原微丘区，地质条件工程性一般。 根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ区。从历史地震资记载表明，区内尚未出现大于5.5级以上地震烈度大于Ⅵ的地震活动，总体评价，项目区域为基本稳定区。 4、水文地质、工程地质条件 苏州市历史年最年最高洪水位2.68m，苏州历史最高潜水位为2.63m。近3-5年最高潜水位为2.50m，潜水位年变幅一般为1-2m，其补给来源主要为大气降水。近3-5年最高微承压水位为1.60m，年变幅为0.8m，主要补给来源为大气降水，上部潜水的入渗。根据当地地质资料及施工经验，地下水质对砼无侵蚀性。 三、路线主要技术标准 吴中区宝带西路延伸段改建工程采用城市Ⅰ级主干道，路基宽度40.0m，双向六车道，设计速度60km/h。 路基标准横断面组成如下：2.5m(人行道)+4.5m(非机动车道)＋2.0m(侧分带)+22.0m（机动车道）＋2.0m（侧分带）+4.5m(非机动车道)+2.5m（人行道）。全幅路基宽度为40.0m。 主要技术指标表 序 号 项 目 技术指标 1 公路等级 城市主干道Ⅰ级 2 路线长度(km) 5.287 3 计算行车速度(km) 60 4 路基宽度 40 5 平曲线极限半径(m) 150 6 平曲线一般最小半径(m) 300 7 不设超高最小曲线半径(m) 600 8 最大纵坡(%) 7.0 9 最小纵坡(%) 0.3 10 停车视距(m) 70 11 凸形竖曲线一般最小半径(m) 1800 12 凹形竖曲线一般最小半径(m) 1500 13 桥涵设计荷载 城市-A级 14 桥涵设计洪水频率 1/100 四、主要工程量 1、清理现场 101191m2 2、拆除工程 A、挖除旧路面 铣刨沥青路面（4cm）603 m2；拆除二灰基层（15cm）11570 m2；拆除人行道11570 m2 B、拆除结构物 拆除旧桥2座；钢筋砼66 m3