地质补勘施工的方案.docVIP

目 录 1．工程概况 3 1.1工程简介 3 1.2地面环境情况 4 1.3地下管线情况 4 1.4工程地质与水文地质情况 4 1.5原地质详勘情况 5 2.补充钻探孔布置方案设计 5 2.1 补充钻探的目的 5 2.2 补充钻探技术要求 5 2.3 补充钻探孔布置方式及深度控制 6 2.3.1 补充钻探孔布置原则 6 2.3.2 补充钻探孔布置方式 6 2.3.3 补钻探测到孤石后的周边加密钻孔 8 2.3.4 补充钻探孔的深度设计 8 3.补充钻探实施方案 9 3.1 勘察单位 9 3.2 补充钻探钻孔数量及位置的选定 9 3.2.1 重点探测区钻孔数量及位置的选定 9 3.2.2 矿山法施工段钻孔数量及位置的选定 11 3.2.3 盾构进出洞端头钻孔数量及位置的选定 11 3.2.4 联络通道钻孔数量及位置的选定 11 3.2.5 其他区域钻孔数量及位置的选定 12 3.3补充勘察的方法及流程 12 3.4补充勘察方案及技术要求 12 3.4.1钻探 13 3.4.2原位测试 15 3.4.3室内试验 15 3.4.4 资料整理及勘察报告编写 15 4.施工部署及工期安排 16 5. 安全文明保证措施 16 5.1安全保证措施 16 5.2文明施工保证措施 17 6. 应急预案 18 1．工程概况 1.1工程简介 广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目位于广州市萝岗区，线路西起于暹岗站东端头，沿开创大道向东行进，并转至路北穿越萝岗站后，沿开创大道向东前行，下穿北二环高架桥后，转向开创大道路南，下穿隔坡涌后再转至开创大道路中，最后进入香雪站西端头。本标段工程线路位置见图1.1-1所示。 图1.1-1 本标段工程线路示意图 图1.1-2 本标段工程范围示意图 本标段工程包括两个盾构区间、一座车站、一个出入段线明挖区间、一个中间风井和多个附属工程，其中【暹岗站～萝岗站】盾构区间左线隧道包含一段矿山法+盾构空推拼装管片通过的隧道。见图1.1-2所示。 两个盾构区间隧道双线总长5768.797m（包括矿山法段），采用四台盾构机施工，其中两台盾构机在萝岗站西端头始发向暹岗站掘进，两台盾构机在萝岗站东端头始发向香雪站掘进。 本地质补充钻探方案主要考虑盾构区间隧道施工。 1.2地面环境情况 本标段区间隧道基本在开创大道及绿化带下方穿行。开创大道路面现状宽约60m，双向八车道布置，地面车流量较小，路南北两侧建筑物较少，场地开阔。隧道主要旁穿高压电塔、保利香雪园、北二环高速桥桩基、大塱村民宅等建筑物，下穿地下通道U型槽口部、广州国际体育演艺中心前广场、暗渠、机场输油管道等。 本区域为丘陵地貌，沿线为剥蚀残丘和丘间冲沟相间，因道路等工程建设，原地貌大多经过挖填。根据目前地貌及现场调查，本标段线路主要旁经四座山丘，分别位于暹岗站附近、暹萝区间1#联络通道（YDK38+686）附近、萝岗站前后、萝香区间1#联络通道（YDK40+020）附近。山丘及附近地表遍布球状风化核。 1.3地下管线情况 本标段盾构区间地面管线主要集中在道路南、北两侧，在隧道投影范围内的管线主要有：Φ150给水塑料管、Φ1000给水钢管、Φ219的输油管（钢管），Φ1600的砼污水管以及Φ325煤气管（钢管）。 1.4工程地质与水文地质情况 本标段盾构区间隧道埋深15～24m。地层从上至下主要有填土层、砂层（主要为中粗砂）、花岗岩残积土层、花岗岩全、强风化带。隧道穿越的地层主要有3-2中粗砂层、4N-2粘土层、5H-2花岗岩残积土层，局部穿越6H花岗岩全风化层。其中5H-2花岗岩残积土在水平方向上分布广泛，在垂直方向上分布严重不均。 根据地区经验，硬塑状的花岗岩残积土层、坚硬土状的全风化花岗岩、半岩半土状的强风化花岗岩中容易发育球状风化孤石。而根据详勘报告，本标段盾构隧道洞身范围内揭露有孤石存在。孤石容易导致盾构机刀具失效和磨损严重，甚至造成刀盘损坏，对盾构施工危害极大。因此，施工前，应对隧道通过地层情况进行详细调查，以便采取相应的处理措施，尤其是对孤石的处理，确保盾构掘进的可靠性。这是编制本方案的主要目的。 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。本标段详勘所揭露的地下水水位埋藏变化较大，稳定水位埋深为0.60～10.80m，平均埋深为3.63m。 1.5原地质详勘情况 根据招标阶段的详勘报告，本标段两个盾构区间共布置钻孔184个，其中暹～萝区间71个，萝～香区间113个。勘探孔类型分为技术性钻孔（取样及标准贯入试验孔）和鉴别孔（标准贯入试验孔）两种。钻孔分别按左、右线路两侧交错布置，每排钻孔孔距一般为30m，局部间距较大。勘察钻孔布置及试验数据详见广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目《详细勘察阶段岩土工程勘察报告》及有