杭州京杭运河沟通钱塘江第二通道下沙路大桥工程预可行性的研究的报告.doc

京杭运河沟通钱塘江第二通道 下沙路大桥工程 预可行性研究报告 1 概 述 1.1 项目背景 下沙路大桥位于杭州主城区与下沙副城之间的八堡村与杨公村交界处，桥梁跨越八堡船闸的下游引航道，是京杭运河二通道的配套子项目。 京杭运河南北交通大动脉沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。4.5m，个别桥梁的净空仅为4.2m，因而成了通航瓶颈。 在国家的内河航运规划中，京杭运河路是连接余杭组团—主城—下沙副城的快速通道重要组成部分，以通过性交通流为主宽度为62，两侧绿带宽。京杭运河运量的快速增长和解决京杭运河问题 图1-1下沙路大桥工程地理位置图 1.2 编制依据GB 50014-2006） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98） 《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002） 《燃气管道工程设计规范》（GB 50251-94） 《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-91） 《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002） 《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93） 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2002） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《城市容貌标准》(CJ/T 12-1999)。 2 现状评价及建设必要性杭州是浙江省政治、经济、文化中心，也是全国15个副省级城市之一，是长江三角洲重要的中心城市，是距上海最近的省会城市，杭州是国家重点旅游风景区，素有“人间天堂”的美称，“东方明珠”西湖就坐落在城西。“三面云山一面城“，湖光山色，美不胜收，是中国十大风景名胜之一。杭州历史悠久，是华夏文明的发祥地之一。从良渚文化起源，杭州文化已有5000多年历史，杭州是五代吴越和南宋建都地，由此，杭州成为中国历史文化名城和七大古都之一。杭州长江三角洲南翼的经济重镇，投资环境十分优越。200年杭州国内生产总值达亿元，经济总量位居全国省会城市。杭州市新一轮城市总体规划将下沙确定为杭州大都市三大副城之一位于杭州东部、钱塘江下游，处于杭州湾的南部位置规划到2020年，下沙新城的人口规模达到60万70万是一个能够提供和杭州城市中心区相似品质生活方式的同核城市。 图2-1下沙新城鸟瞰图 近些年来，下沙新城的工业经济以年均30%以上的速度增长，形成了电子信息、生物医药、机械制造、食品饮料四大主导产业。2006年，开发区完成工业总产值1113.4亿元，外贸出口71.11亿美元，综合经济实力位居全国国家级开发区第十二位。到2006年底，开发区已吸引32个国家和地区的404家外商投资企业，其中列入全球500强的31家跨国公司投资创办了50个项目。下沙新城拥有省内规模最大的高教园区，占地10.91平方公里，现有14所大学、16万在校大学生，知识精英高度集聚，文化氛围浓郁。 目前的下沙新城正在加快由“建区”向“造城”、由依江发展向跨江发展的战略转移，深入实施“工业兴区、科教强区、环境立区”三大战略。制定“主攻江东、决战江北”三年行动计划，加快打造“国际先进制造业基地、新世纪大学科技城、花园式生态型城市副中心”，增加副城的核心竞争力。 2.2 既有下沙路道路现状 下沙路建成年，每天高峰期的流量已趋饱和，由于过往车辆过多，不少路段已出现破损，亟需更换维修。为改善交通、美化城市、提升城市品位，加快推进开发区的城市化进程。改造内容包括道路路面原有混凝土路面进行注浆加固处理、加铺沥青、辅道贯通、交叉口拓宽渠化、规划道路路口预留、交通标志标线增设及补全、局部景观工程的改造等。此次道路改造将侧石抬高5cm，绿化带宽度及现状绿化种植物保持不变；部分交叉口进行调整时，移去部分绿化。 图2-2 既有下沙路实景图 整治完成后的下沙路主线为双向6车道，设计时速60km/h。道路全宽98m,路基宽度为62m。整个现状的道路横断面布置如下：10.0m的中央分隔带+2×12.0m的机动车道+2×4.5m的机非侧分隔带+2×7.5m的辅道与非机动车道+2×2.0m的人行道+2×18.0m的绿化带。机动车道、非机动车道横坡为1.5%，人行道为1%。机动车车道和辅道的路面均采用沥青砼路面，人行道采用水泥预制的透水砖。下沙路与周边的路网连接以平交为主，辅道两侧按一定间距设置有公交车站。道路路基下面埋设有大量的管线，包括给水管道、雨水管道、污水管道、煤气管道、电力管道、通讯管道等众多管线。 图2-3 既有下沙路道路横断面布置图 2.3 八堡船闸规划总体方案 （1）设计船型、船闸尺度和船闸线