茅栗铺特大桥工组织设计.doc

茅栗铺特大桥施工组织设计 编制依据: 1、茅栗铺特大桥施工设计图 2、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行验收标准》 工程概况： 茅栗铺大桥位于岳阳县境内，交通方便，线路于DK1415+100处跨越岳新公路，该路路宽22.5米，沥青路面，岳新公路（岳阳至新市）与铁路中心线夹角为37°09′，桥址处公路纵坡较大。 该桥武汉端线桥分界里程为DK1414+728.07，新广州端线桥分界里程为1416+130.63，该桥全长1402.56米，中心里程为DK1415+429.34，桥型布置为：9-32m简支箱梁+1-（40+56+40）m连续梁+1-32m简支梁+3-24m简支箱梁+26-32m简支箱梁；简支梁固定支座设于每孔梁的武汉端（下坡端），连续梁固定支座设置于10号墩上；桥墩采用双线矩形桥墩墩，桥台采用双线矩形空心台，本桥位于直线上，为双线，线间距为5米，线路纵坡为6.73‰。 三、施工准备工作: 1、施工测量 线路两侧均为稻田，无法订设墩台中心纵横向护桩，为保证施工精度，利用精测队交给的导线点，对各墩台位进行布网控制。布网采用全站仪进行，根据导线点与设计墩位的水平距离控制墩位。沿全桥向布置了5个临时水准点，经常联测，保证了水平测量精度。 2、施工便道 在桥线路方向的左侧征地线外修筑了一条4米宽的施工便道，便道进口与岳新公路连接。 先测量放样出桥墩位中心,复测桥墩中心原始地面高程,并以此来选择与布置施工便道,在水田四周挖设排水沟，清除地表水后铲除地表植被，并挖除水田的淤泥，然后换填0.8米厚的山皮石，经压路机碾压后，在上面再铺0.3米的砂砾石，旱地部分铲除地表植被，经压路机碾压后在上面直接铺0.3米的砂砾石。 3、施工用电 施工现场用电采用500KV的变压器 施工方案： 基础施工方案： 1、钻孔灌注桩： 钻孔灌注桩工艺流程为：测量定位→机具就位→钻孔→清孔→下钢筋笼→灌注混凝土→桩头处理→桩基检测。 钻孔桩位于水田中，桩基施工前应在承台位置筑岛。钻机采用冲击钻机配筒式钻头或十字钻头，抛填黏土，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。 ⑴施工准备 在钻孔施工前，准确放出桥台中心位置和桩位。先平整出钻孔桩施工场地，如场地地基承载力不能满足钻机的施工要求时，要将施工场地的软土清除，有必要时将原地面土换填。 在需要筑岛施工钻孔桩的桥梁桩基，筑岛采用草袋内装填粘土，岛顶面要比地下水位高出0.75-1.0m米以上，岛面应能够满足施工需要。为保证钻孔的泥浆和浮碴污染耕地，施工前应做好沉淀池、泥浆池、污水排放的详细规划。 精确定位出桩孔位置，按照桩位的布置形式合理安排出钻孔顺序。 ⑵埋设护筒 钻孔前设置坚固、不漏水的壁厚6～8mm钢板制护筒。护筒内径大于钻头直径，使用冲击钻机钻孔比钻头大约40cm。护筒顶面高出施工水位或地下水位2m以上，高出岛面至少0.5m。护筒底面应埋到硬土以下至少1.0米，如不能满足要求时，在埋设护筒位置挖除软土换填或在挖除软土后在护筒周围采用砖砌并将基坑夯填密实。 用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。其施工顺序为：人工开挖1.0m→吊车吊移护筒就位→安装护筒顶盖→吊装安设振动桩锤→振动下沉到位→回填夯实表层1.0m。 ⑶泥浆制备 钻机周围设制浆池，储浆池及沉淀池，并用循环胶管连接，泥浆选用新鲜粘土，辅以少量膨润土制成，比重控制在1.1～1.3。在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。冲击钻机钻孔，将黏土加工后投入孔中，利用钻头冲击造浆。泥浆性能指标，按钻孔方法和地质情况确定，符合下列规定： 泥浆比重，冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不大于：砂黏土为1.3；大漂石、卵石层为1.4；岩石为1.2。黏度：地层16～22s，松散易坍地层19～28s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 PH值：大于6.5。 为提高泥浆粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量经试验决定。造浆后要试验全部性能指标，钻孔过程中要随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。 ⑷钻孔施工 本桥计划2号、3号、4号墩为先施工的桥墩，采用四台冲击钻机同时开工，安装钻机前，底架垫平，不得产生位移和沉陷。钻机保持稳定，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。 开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，须及时补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化须增加检查次数，并适当调整泥浆指标。 钻碴由泥浆悬浮在孔底上面，用掏碴筒掏取钻碴，提出孔外，直至达到孔底标高。钻进过程中，每进尺2～3m，应检查孔直径、竖直度和钻孔的地质情况。 钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观