划子河大桥12。11.docVIP

沿江开发高等级公路南京江北段划子河 大桥主桥上部结构 施 工 方 案 编制： 复核： 审核： 江苏省淮阴水建工程有限公司 2008年11月15日 沿江开发高等级公路南京江北段划子河大桥 主桥上部结构 1、工程简介 箱梁采用50m +80m+50m三跨变截面预应力连续箱梁, 由上下行分离的单箱单室直腹板截面组成，箱梁高度以半立方抛物线变化，共4个T构。内侧桥箱梁顶板宽12.25m；底板宽6.25m；挑臂段长度均为3.0m；跨中梁高2.2m；支点部即端部梁高4.5m ；顶板厚28cm，底板厚由跨中26cm增至端部60cm；腹板厚 45cm-65cm。箱梁梁底采用抛物线平滑过渡。全桥节段施工分为0～9#节段、边跨直线段及合拢段。0#节段长度为10m，1#-4#块节段长度为3.5m，5#-9#块节段长度为4.0m，合拢段长度为2.0m，边跨直线段长度为8.92m。 箱梁采用挂蓝逐段对称浇筑，其中0#块采用贝雷组合支架浇筑，1#至9#块采用菱形挂蓝逐块对称浇筑，边跨直线段采用满堂碗扣式钢管支架浇筑，边跨、中跨合拢段采用挂蓝主桁架及挂篮底模平台浇筑。 2、主桥上部结构施工方案 2.1、0#块施工 0#块是连续刚构的中心，也是悬臂施工的基础，块内钢筋、管道密集，纵横交错，结构复杂，在高空中采用托架施工，施工难度较大。 2.1.1临时固结方案 在承台上面浇筑钢筋砼立柱，尺寸为80*80cm，高度为8.6m，在墩身每侧设二个临时柱。砼标号为C40，每根立柱采用22根φ32钢筋，与腹板相连。临时立柱拆除，用空压机拆除。 2.1.2 0#块施工支架搭设 在承台上搭设321型贝雷桁架片，第一层顺桥向搭设，另一端悬挑。共架设四层贝雷片，上下层贝雷之间用骑马丝连成一个整体。在上层贝雷片上安放φ40cm（壁厚1cm） 2.1.3 底、侧模板施工 支架搭设结束后，开始铺设底板。底模在定位之前，先准确放出桥位中心控制点，在两墩顶及墩顶两侧间距3.0m共计4点来控制点0#块节段轴线位置，根据放样点分中后铺设底模。 底模板：10cm×10cm方木，间距10cm。然后在方木上铺设钢模板。施工时要注意作好墩身周围的防护措施，在其周围用密封胶封住之间的缝隙，防止浇筑混凝土时砂浆渗漏而影响外观。 由于0#块两端各有3.5米梁段底板位于半立方抛物线上，在施工中常采取以直代曲法，在底模横向40b双工字钢下设砂桶，砂桶的高度根据对应的部位底板标高来控制。 侧模：底模铺设完毕，吊放侧模板，侧模采用厂家定制大块钢模板，吊放至侧模支架上，人工就位。当内外侧模板竖立后用Ф18对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平1.0m，竖向1.0m布置，顶板底模与外侧模连接处镶木条塞紧，模板接缝处均垫3mm厚胶皮，以防漏浆。内模板支撑系统采用钢管扣件和木支架相结合构成。 隔墙模板及腹板内模板，均采用竹胶模板现场拼装。局部倒角处、人洞模板及支架采用木模板木支架。 堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，采用木板挖孔。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段悬浇施工中快速准确定位。 竖向预应力张拉端口采用5mm厚的钢板制作而成；横向张拉槽口采用木板做成。 底侧模安装完毕后，测量两者标高，对应于纵向承重的贝雷梁作为控制断面，每断面设7个控制点控制标高，其中底模3个，侧模在翼缘板边缘倒角处设4个。 2.1.4 压载、变形观测及预拱度的设置 由于整个0#块重量为461.0吨，根据现场施工条件和支架结构分析，根据以往大桥的施工经验，只需对墩外悬臂部分的重量按1.2的系数进行预压。 为了消除支架变形对砼的影响，0#块砼配合比初凝时间为12h，计划浇注时间不超过10h，在砼浇注完毕前不凝固，以免支架变形引起混凝土开裂。 2.1.5 钢筋、预应力孔道施工 0#、1＃节段混凝土数量较多，而且施工工序较为复杂，施工时依据设计图纸在施工现场事先成型然后运输至施工现场。 0#块钢筋分三次绑扎： 第一次，安装底板钢筋、腹板箍筋、4.5米高隔墙钢筋及水平钢筋。竖向预应力管道及预应力粗钢筋，隔墙第一道横向预应力管道。 第二次，搭设脚手架和工作平台，普通钢筋接高到顶，绑扎水平普通钢筋，同时安放腹板内纵向预应力管道及隔墙第二、三道横向预应力管道。 第三次，待内模制立完毕后，绑扎顶板水平普通钢筋，安放承托板处，翼缘板处纵向预应力管道和横向预应力管道及钢束，并安装竖向预应力张拉垫板及槽口。 顶板、腹板内有许多预应力管道，为了不使预应力管道损坏，一切焊接宜在预应力管道埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与管道发生矛盾时，移动钢筋位置，保证管道定位准确。 钢筋的接头采用对接或搭接焊，按规范要求应错开设置，并满足搭接要求。 因0#段受力很复杂，极易出现表面裂缝，因此钢筋保护层必须控制在规范允许范围内