烧汤溪左线特大桥实施性施组织的设计.docVIP

新建铁路厦深线（福建段）Ⅰ标段 烧汤溪左线大桥 （中心里程LZD1K665+762.50，桥全长1631.18m） 实 施 性 施 工 组 织 设 计 编制： 复核： 审核： 批准： 中铁二十四局厦深铁路(福建段)Ⅰ标工程指挥部 2009年4月28日 目 录 编制说明………………………………………………………………2 工程概况………………………………………………………………2 三、施工组织机构设置………………………………………………………4 四、施工进度安排……………………………………………………………5 五、施工设施布置及劳力组织………………………………………………6 六、施工准备、施工方案……………………………………………………8 七、质量目标及质量保证体系…………………………………………24 八、桥梁安全施工技术保证体系及措施…………………………………32 九、突发事件应急预案……………………………………………………39 十、文明施工及环保、水土保持、防汛措施……………………………41 十一、职业健康安全保障措施……………………………………………44 十二、附图表………………………………………………………………47 烧汤溪左线特大桥实施性施工组织设计 一、编制说明 1、编制依据 1.1.国家、铁道部和福建省的法律法规和相关政策。 1.2.国家和铁道部现行的有关规范和标准。 1.3.新建铁路厦深线（福建段）站前工程《招标文件》。 1.4.新建铁路厦深线（福建段）站前工程招标书。 1.5.《新建铁路厦门至深圳线厦门西至潮汕段变更设计施工图》厦深厦汕施桥-05 1.6.《新建铁路厦门至深圳线厦门西至潮汕段参考图》 1.7.地质勘查资料。 1.8.类似工程项目的经验资料； 1.9.其它有关技术规范、规程及技术文件。 1.10.中铁二十四局集团各自经质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。 2、编制原则 2.1、遵循《新建铁路厦深线（福建段）站前工程招标文件》的原则。严格按施工合同要求的工期、质量、安全、试验等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。 2.2、遵循设计文件的原则。在编制施工组组织设计时，认真阅读核对所获得的施工设计文件资料，充分了解设计意图，及时掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 2.3、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 2.4、遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 2.5、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。 2.6、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 二、工程概况 1、工程概况 1.1、烧汤溪左线特大桥起止里程为：LZD2K664＋761.32～LZD1K666＋392.50，其中心里程为LZD1K665+732.5，孔跨布置为：8×32m+2×24m+40×32m。 全长1631.18m。 1.2、烧汤溪左线特大桥台墩共51个，均为钻孔灌注桩，桩基直径为1.0m和1.25m两种，其中直径1.0m共126根，直径1.25m共109根。本桥采用单线矩形空心桥台，桥墩高为2.5m～13.5m，梁部采用预制后张法简支T梁（L=32m、L=24m），拟在东孚制存梁场预制、运架施工，梁宽4.9m。 2、设计主要技术标准 2.1、设计速度：旅客列车行车速度120km/h，预留提速条件。 2.2、正线数目：单线 2.3、设计荷载：“中-荷载” 2.4、有碴轨道。 3、自然特征 3.1、地质资料：本桥地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s。 3.2、本桥化学侵蚀环境为H1，氯盐环境为L1。地表水及地下水对混凝土有弱等溶出型侵蚀。 4、主要工程数量 烧汤溪左线特大桥主要工程数量表 工程项目 单位 数量 基坑开挖 m3 301050.0 回填 m3 18061.0 基坑抽水 m3 6800.0 围堰 m3 944.0 基础 钻孔灌注桩 Ф1.0m m 4621.0 Ф1.25m m 3601.5 承台C40混凝土 m3 4548.5 钢筋 t 628419.2 墩台身 C30混凝土 m3 2815