崇文门车站二次衬砌施工方案.docVIP

崇文门车站南端二次衬砌施工方案 一、工程概况 崇文门车站结构分A、B、C三个断面，其中A、B断面为双层联拱结构，C断面为单层联拱结构。A断面高度16.024m，二衬施工长度为29.3m；B断面高度14.535m，二衬施工长度为46.75m；C断面高度11.417m，施工长度为34.2m。根据施工计划安排，崇文门车站中洞初支结构施工完毕，局部破除中间横撑，在内施作防水层，模筑底梁、底板砼，架设安装钢管柱，进行车站中洞拱部顶梁、中洞弧型拱部二次衬砌和中板施工。 由于车站中洞跨度大，中间横撑分段进行拆除，拆除长度纵向分段为6～8m，拆除过程进行换撑，换撑时应根据监控量测情况及时恢复或增加中洞的临时横撑；防水板、底板砼根据每次拆除范围，分段进行施工，底板和底梁一起施工；考虑拱部二衬砼厚，钢筋绑扎复杂，施工中先施工两纵梁，在施工拱顶剩余部位；底板和顶板施工完毕，进行中板施工（施工顺序见图1-1。 图1-1双层断面中洞衬砌施工顺序图 二、施工流程 根据现梁施工要求和现场施工条件，施工流程如图2-1 图2-1 车站中洞二衬施工顺序图 三、施工方案 1.车站二衬主体结构防水施工 车站防水板铺设前，要对车站中洞初支表面进行基面处理。割除初支出露的超前注浆管和背后注浆管，对于凸凹不平的部位，进行补喷找平或抹面找平。 1.1 防水板铺设范围 车站中隔墙进行换撑处理后，防水板分段、横向铺设。铺设范围为车站中洞底板和顶板（见图3-1）。 图3-1 车站中洞主体结构防板铺设范围 1.2 车站主体结构防水施工工艺 1.2.1 施工流程 防水层施工工艺流程见图3-2。 1.2.2 卷材防水施工准备 （1）基面处理：铺设防水层前对初期支护找平处理，具体要求及处理重点如下： （ （b）基面上不得有钢筋，铁丝和钢管等尖锐突出物，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以防防水板被扎破。 （c）隧道断面变化或转弯时的阴阳角应抹成R＞50mm的圆弧。 （d）底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。 （e）喷射砼的强度要求达到设计强度。 （f）防水层施工时基面不得有明水，如有明水采取注浆堵水或引排，并保持基面干燥。 图3-2 防水层施工工艺流程 （2） 洞外防水卷材检验 a、外观检查：检查卷材是否有变色、波纹、斑点、刀痕、撕裂、小孔等外观缺陷；卷材品种规格是否与设计相符。 b、取样复试：按规定取样检查卷材物理力学性能。 （3）、其它准备工作 a、超挖部分铺钢筋网喷砼回填。 b、工作台架及供电线路就位。 c、测量洞内温度，保证防水板铺设时环境温度不低于5℃。 1.2.3 防水板缓冲层铺设 （1）、本工程防水板缓冲层采用400g/m2土工布。 （2）、土工布采用水泥钉和塑料圆垫片固定于已达到要求的喷射混凝土基面上，固定方式见图1-5所示。固定点之间呈梅花形布设，固定点之间的间距为：拱顶500～800mm、边墙800～1000mm、底板1500～2000mm。 图3-3 防水板及缓冲层固定示意图 （3）、土工布的搭接宽度为50mm。 （4）、铺设缓冲层时沿隧道环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位应预留不少于200mm的搭接余量。 1.2.4防水卷材铺设 初衬和二衬之间设置柔性全包防水层，防水层采用400g/m2土工布 + 2.0mm厚ECB防水板；缓冲层采用单位质量不小于400g/m2的土工布保护层，底板防水板铺设完毕，浇筑厚度不小于7cm的细石混凝土垫层，必要时在保护层内设置φ4＠300的铁丝网片；按照设计要求采取无钉法铺设，见图3-3所示。 （1）、卷材剪裁 裁剪卷材，要考虑搭接，预留搭接长度不小于500mm。 （2）、防水板接缝焊接 a、焊缝采用双焊缝热合机将相邻两幅卷材进行热熔焊接，卷材之间的搭接宽度为100mm，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便进行充气检查。如图3-4所示。 图3-4 防水板搭接双焊缝平面图 b、当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm，以确保焊接质量和焊机通过顺利，见图3-5所示。 c、焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压～温度关系曲线，供查用。 d、焊接前将防水层的接头处擦拭干净。 （3）、防水板的固定 a、防水板固定与铺设同步，边铺边将其用热风焊枪与垫塑性圆衬垫暗钉圈焊接牢固。见图3-3所示。 b、将卷材固定于塑料圆垫片上时，不得拉得过紧或出现大的鼓包。特别注意阴阳角部位的卷材一定要与转角部位密贴，以免影响灌注混凝土的尺寸或将卷材拉破。 图3-5 防水板搭接十字型焊缝平面图 c、拱部防水板固定前先在缓冲