开启式 活塞制冷压缩机的结构特点.docVIP

开启式 活塞制冷压缩机的结构特点： 较大的压缩机采用开启式--曲轴通过轴封伸出机体由原动机驱动。图11-2示出CMO28型开启式制冷压缩机结构图。 1．本体结构。机体1A的上隔板与缸盖2A之间形成排气腔，下隔板以下是曲轴箱，上、下隔板之间形成吸气腔。曲轴16有两个互成180°的曲拐，八缸机每个曲柄销上配有四套连杆活塞，从轴向看气缸成扇形布置（六缸机呈W型；四缸机呈V型），相邻气缸中心线夹角45°，轴向每两缸成一列。曲轴出轴端有机械轴封，我国国标规定轴封处油渗漏应不超过0.5 mL/h。曲轴另一端带齿轮滑油泵11。吸气腔最低处有与曲轴箱相通的吸气回油孔，作用是： （1）让吸气从系统中带回的滑油流回曲轴箱； （2）让经活塞环漏入曲轴箱的冷剂经此孔进入吸气腔被抽走； （3）在必要时能用压缩机本身抽空曲轴箱，回收油中溶解的冷剂或拆修后抽空曲轴箱内空气。 本机型回油孔上设有止回阀1B，万一发生“奔油”能使之关闭，而抽吸曲轴箱内气体时压差较小，止回阀不关闭。 2．安全阀。压缩机应设有安全阀（本机型安全阀24设在吸、排腔之间）或安全膜片（功率≯10 kW可不设），在冷剂压力过高时开启或爆破，使冷剂回流至吸入侧。其开启或爆破压力应不大于高压侧设计压力（我国造船规范规定R22装置为2.2 MPa，R134a装置为1.4 MPa）。 3．多用接头。本机型吸、排截止阀壳体上设有由小型截止阀42控制的多用接头，它可接压力表或压力控制器，还有其他多种用途。有的制冷压缩机吸、排截止阀采用双阀座结构，在阀体上设了常通接头和可用阀盘启闭的多用接头。将阀杆退足则截止阀全开，多用接头关闭；若阀杆退足后反旋一、二圈，则多用接头与截止阀都开启。 4．缸套--气阀组件（图11-3）。气缸套19A与吸气阀升程限位器19H用螺钉连在一起，置于机体上隔板上，通过垫片19K使吸、排气腔之间密封。缸套上部凸缘有一圈吸气孔通吸气腔，由环形吸气阀片19F用吸气阀弹簧压紧。排气阀升程限位器20B与排气阀内阀座20A用埋头螺栓连接，被缸头弹簧21压在吸气阀定位器19H（排气阀外阀座）上。环形排气阀片20C由弹簧压在19H和20A构成的阀座上。活塞在上止点时缸内的余隙高度应符合说明书要求，本机型定为0.8～1.2 mm，靠缸套垫片19K来调整。 筒状活塞18有一道密封环和一道刮油环。为减轻重量，高速制冷压缩机活塞常由铝合金制成。由于铝合金活塞的热胀系数比钢制的活塞销大，故冷态时二者是过盈配合。拆装活塞销时应先将活塞在热油中或铁板上加热至70℃左右。 较大的活塞式压缩机排气阀升程限位器能被顶起，亦称“假盖”。当吸入过多液态冷剂或滑油发生液击时，缸内压力迅速超过排气腔压力，能克服弹簧21的张力将排气阀连同其内阀座20A和升程限位器20B一同顶起，以免连杆轴承和主轴承受过大的冲击负荷。 图11-2 CMO28型开启式活塞制冷压缩机 1A-机体；1B-止回阀；1E-螺塞；2A-缸盖；3A、86A-侧盖；4A、7A-端盖；5A、6A-轴承盖；5E、6E-主轴承；7G-吸气滤器；8A-轴封盖；9A-油管；11-滑油泵；12A-螺钉；16-曲轴；16J-销钉；17-连杆；21-缸头弹簧；23-加油阀；24-安全阀；25A-吸入截止阀；25B-排出截止阀；30-吸气和滑油压力表；42-多用接头的截止阀；45-油压差控制器；57A-电加热器；60A-滤油筒；60J-铁环；60K-磁铁；62A-控制油管；62B-油管接头；66F-吸气滤网；87K-控制油室盖 图11-3 带卸载油缸的缸套-气阀组件 2A-缸盖；12A-螺钉；12B-弹簧垫圈；12C-卸载油缸底；12D-卸载活塞；12E-卸载油缸；12F-弹簧；12G、12H-油封；12J-锁紧环；17-连杆；18-活塞；18A-活塞销；18C-密封环；18D-刮油环；18E-卡环；19A-气缸套；19B-卸载顶杆；19C-卸载环弹簧；19F-吸气阀片；19G-吸气阀弹簧；19H-吸气阀升程限位器；19J-螺钉；19K-垫片；20A-排气阀内阀座；20B-排气阀升程限位器；20C-排气阀片；20D-螺栓；20F-弹簧导向元件；20H-排气阀弹簧；21-缸头弹簧；62A-卸载油管；62H-O形密封圈 5．油压卸载机构--本机型采用吸气回流式。缸套下部外围设有卸载油缸12E，用锁紧环12J将其与油缸底12C装成一体，用螺钉将其固定在缸体下隔板上。当油缸内无油压时，卸载活塞12D被底部的16个弹簧12F顶起，推动卸载环和6根顶杆19B顶开吸气阀片19F，则该缸因吸气回流而无效工作，从而卸载。若自带滑油泵排出的压力油通入油缸，则会克服弹簧12F的张力将活塞12D压下，在