第五章 交通地理的应用教案.docVIP

第五章 交通地理的應用 運輸網系的空間發展 運輸網系 運輸→是指旅客或貨物的移動，是一種強烈空間性質的人文活動。 運輸體系的組成→由節點、節點間的連線所組成，又稱路線網系。 節點→ 節點的意義→貨物移動時的起點、終點和轉運點，通常是指聚落和都市。 節點的機能→因居民活動內容而不同。 起點機能→以從事第一級產業為主。 終點機能→以提供遊憩、宗教和文教等服務為主。 門戶機能→進出口港(例如：上海、高雄)，轉運點(例如：芝加哥)。 節點的相對易達性 節點性質 節點規模 通過的運輸路線 相對易達性 具有轉運性質 較大 較多 較高 單純 較小 較少 較低 連線→ 意義→又稱為路線，即是指兩個節點間的運輸路徑。 連線的種類→ 依連線工具而分類→公路、鐵路、內河水道、海路、航空線、管線等。 依運輸功能而分→ ?幹線→具有聯絡不同區域或不同腹地的功能。 ?支線→區域或腹地內部各節點之間的連線 ?聯絡線→兩個運輸體系或路線之間的連絡線路 連線與否的決定→由兩節點間的互補性決定。 ◎互補性→指二節點間具有某種貨物或服務的供需關係 成本—效益分析 連線的區位深受成本影響，事實上，路線的選擇通常是由政府做決策。政府在做路線選擇的決策時，常用的方法是成本—效益分析。 成本→連線和網路擴張時，深深影響連線區位的兩項要素： 建築成本→即工程費，包括固定成本及變動成本 固定成本→道路修築時，土地取得、整地、橋樑、涵洞等所需的費用。影響因素包括地表形態、路線長短。 變動成本→道路使用時所需的管理、維修費用。影響因素：自然環境、路線長短、交通流量。 環境成本與社會成本 環境成本主要是指環境污染費用而言。可分為污染防治費及污染損壞費用。 社會成本是指生產者在生產產品時，除去直接支付的生產費用之外的外部費用總和。通常外部費用並非由生產者支付，故常稱為外部經濟。例如工廠於生產活動中排放廢氣，造成空氣品質外降，妨礙人民健康，若未負擔補償費用，即由社會大眾吸收。故其污染的額外費用即為其社會成本。 使用效益 指道路使用者的多寡及運量的大小。 路線經過的節點愈多，使用效益愈高。 地形平坦地區的連線區位選擇 考慮因素 一方面希望縮短路線→以降低建築成本。(下圖A) 一方面希望延長路線→以增加運量。(下圖B) 通常採折衷的方式→兼顧建築成本、運輸流量，結果→路線常形成彎曲的連線，即折衷路線或最宜路線。(下圖C) 將各個方案的所有各項成本和效益加以比較分析，最後選取『益本比』最大的方案，即稱為成本—效益分析。 運輸路線的非經濟因素 運輸路線的選擇除了考慮上述的經濟因素外，有時也考慮軍事、政治或宗教等因素。 例如前蘇聯為了侵略我國並控制西伯利亞土地，於是興建西伯利亞大鐵路。中國大陸為了鞏固疆域，加強新疆和西藏邊防，於是興修蘭新鐵路和青藏公路等。 台灣地區有許多山區產業道路則是因應民意代表的要求而興建的。 運輸網系分析 拓撲圖 →為了能夠精確分析路線網系，必須藉助數學方法，將實際路線加以簡化，只保留路線正確的順序的線圖，至於節點的地理位置和路線的長短與方法不重要，稱為拓撲圖。 連接性→ 意義→是指路線網系中各節點的連接程度，最簡單的衡量方法就是在拓撲圖上計算一個節點與其他節點之間的連線數目，拓撲圖可以轉接矩陴，連接矩陣又稱為空間交互作用矩陣。 作法→在連接矩陣中網路連結性的測定方法：下圖A、B表示一個地區不同時期的網路結構。 β指數→指拓撲圖中的連線數(E)和節點數(V)的比值 β= 說明： β值愈大，節點的連線數愈多拓β值若小於1，則表示連線數小於節點數?網路連結性極差。 β值若等於1，則連線數與節點數相同。 γ指數?指拓撲圖實際連線數(E)與可能最大連線數(Emax)的比值 γ= 說明： γ值介於0~1之間，通常以百分數表示。 上圖A的γ=100%=36% 上圖B的γ= γ值愈大所代表的意義→表示網路的連線愈接近理論的最大連線數，連結性愈高，反之則愈小。 牛刀小試： 右圖為某地區的公路網路線圖，請回答下列問題： 右圖中的β指數是多少？_____ 右圖中的γ指數是多少？____ 圖中的甲、乙、丙、丁、戊何者的易達性最高？_______ 3. 引力模式 定義→在測定節點之間交互作用的大小。 節點與節點之間，如果要產生交互作用，必須具備下列條件： 二節點之間具有互補性。 二節點之間缺乏中間障礙的干擾(即缺乏可以提供類似貨物或服務的其他節點) 節點間互相需求的貨物或服務必須具有高度的可運性。 (運輸成本高，可運性就低；運輸成本低，可運性就高) 引力模式的公式→任何兩地之間的運輸流量，與兩地人口數乘積成正比。與兩地的距離成反比。即 Iij= Iij=i地和j地之間的運輸流量 Pi=i地的人口數 Pj=j地的人口數 Dij=i地