32章起落架R02.pptVIP

200607 春秋航空维修工程部培训室编制R01 NLG： 前轮转弯系统 TPIS传感器(选装) 用于更换轮子的JACKING PAD MLG： 碳制刹车穀 刹车风扇（选装） TPIS传感器(选装) 用于更换轮子的JACKING PAD 刹车系统 正常刹车系统用绿液压系统, 备用刹车系统和停留刹车则用黄液压系统以及作为备用 的刹车储压器． 所有的刹车功能都是由BSCU控制. BSCU的功用： 1.正常刹车 2.备用刹车（仅用刹车储压器的压力时，最多可用７ 次全刹车） 3.防滞刹车（轮速与飞机速度的比值，以及刹车压力用于防滞的计算） 4.自动刹车 5.刹车温度指示 转弯系统正常是由绿液压系统供压，也可用黄液压系统供压.向转弯系统供压时必须先关闭前轮舱门． 转弯系统通过BSCU控制，其接收来以下信号： 　　1.转弯手轮（N/WS angle ：最大6度) 　　2.脚蹬(N/WS angle ：最大75度) 3.自驾 转弯系统工作状态： 1.防滞／前轮转弯开关在ON位 2.Towing Lever在正常位 3.最少一个发ENG MASTER 开关在ON位 4.飞机在地面 LGCIU LGCIU的位置: 93VU LGCIU 1(FIN:5GA1) 94VU LGCIU 2(FIN:5GA2) 两部LGCIU提供起落架系统和其它系统(需起落架位置信号)之间的交 联.每LGCIU控制一个起落架位置继电器(LGCIU 1controls relay 11GB . LGCIU 2controls relay 12GB .)每部LGCIU控制完成一次起落架收放循环. 系统概述: 临近电门提供起落架位置信息到LGCIUs,这些信息通过一电逻辑输出 信号,(分为normal logic and complementary logic两种信号).另外这些信号 让LGCIU提供两种不同类型的输出信号到飞机的其它系统.(分为ARINC429 数据和离散信号.注:两者提供一样的信息) 当起落架在以下位置时,LGCIU向其它系统提供信号: -????L/G compressed - Nose, LH, RH, (LH RH) -????L/G extended - Nose, LH, RH, (LH RH) -????L/G downlocked - Nose, LH, RH, (LH RH) -????L/G Uplock unlocked - Nose. 安全注意事项: 在起落架系统工作时,必须严格按AMM的安全要求执行. 1将起落架安全销装到位.以及正确的挡好轮挡. 2正确隔离电路,液压系统 3禁止油液等置于过热的轮胎以及刹车毂上 　 4仅用氮气充轮胎　 5 不要让高压气体解除你的皮肤 常规工作 更换轮胎 更换前机轮 AMM 32-41-12 更换主机轮和刹车组件 谢谢学习，欢迎提出宝贵意见！ 前轮转弯系统 前轮转弯的角度受到飞机速度的限制，当速度超过130KT，前轮转弯不可用。 如果跑道结冰，机组可通过摁压并保持转弯手轮上的按钮来脱开脚蹬对前轮转弯的操纵 前轮转弯的控制是非线性的。当飞机起飞抬头后，通过支柱内的凸轮，前轮自动定中 前轮的转弯控制 1方向舵/转弯/刹车脚蹬 2前轮转弯手轮 3前轮转弯电器控制盒 前轮转弯系统 LGCIU信号 LGCIU信号 93VU/94VU 前电子舱(从811舱门接近) 减震支柱的勤务 减震支柱的勤务 * A320机型培训课程 ATA32 起落架 春秋航空维修工程部培训室 R2 培训教材仅供参考 2008.2 目录 起落架结构 起落架收放系统 起落架机轮 起落架控制和指示 刹车系统 前轮转弯系统 常规工作 春秋航空维修工程部培训室 R2 培训教材仅供参考 2008.2 起落架简介 A320有一个双轮NLG和左右双轮MLG. 起落架简介 L/Gs是电控液压操作的,而L/G MAIN DOOR也是电控液压操作的,但前起落架AFT DOOR,LEG DOOR和主起落架HINGED FAIRING,FIXED FAIRING DOOR是机械随动的. 每个L/G都有一个减震支柱