某城市广场交通改组织设计.doc

南 京 林 业 大 学 交通规划课程设计 学 院（系）： 汽车与交通工程学院 专 业： 交通工程 学 生 姓 名： 学 号： 课程设计题目： 起 迄 日 期: 课程设计地点: 指 导 教 师: 下达任务书日期: 201年 月 日 交叉口现状 某广场位于某城市商业区，是由两条主要干道组成的环形交叉口，中央设置直径D=45米的中心绿岛，环道宽度为15.8米，其中机动车道为8米，非机动车道为7.5米。相交道路均为双向四车道、三块板式布局，其中南北向进口车道宽度为2.9米，东西向进口车道宽度为3.5米。湖东路与湖南路机非分隔带种植着大量樟树，樟树间距约为6米；每段分隔带平均长度约35米，绿带之间开口约15米。 交通量数据 据观测，高峰时期（17:00-18:00）该广场各进口机动车与非机动车流量流向（经扩样）如表1、表2所示： 广场各进口机动车当量交通量 进口道 左转 直行 右转 合计 北进口 1060 689 796 2545 南进口 104 630 184 918 西进口 521 327 110 958 东进口 158 432 447 1037 合　计 1843 2078 1537 5458 广场各进口非机动车交通量 进口道 左转 直行 右转 合计 北进口 1548 1724 492 3764 南进口 313 503 132 948 西进口 807 406 192 1405 东进口 176 648 532 1356 合　计 2844 3281 1348 7473 经分析发现交叉口存在以下问题： 1．环道宽度问题 ：广场中心岛直径已满足要求，但环道总宽度显然不够，这也是产生交通拥挤的原因； 2．环形交叉口容量问题：《城市道路交通规划设计规范（1995）》明确提出，当规划交通量超过2700pcu/h的交叉口不宜采用环形交叉口； 3．交通干扰问题：团结广场位于商业区……仍为机非混行的环形交叉口； 4．车道宽度和车道数的设置问题：2.9米，远低于标准车道宽度，当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道，进出口应设展宽段； 5．交通分流问题：由于西侧为雨山湖，东侧聚集大量单位，无进出道路，所有车辆只能从团结广场交叉口进出，否则要绕行很长距离。 交叉口改造方案 根据流量数据，该交叉口高峰小时机动车流量约为5458pcu/h，由于交叉口位于城市商业区，行人、非机动车流量也很大，考虑到交叉口面积相对较小，最终决定拆除环岛，改为信号灯控制平面交叉口，通过增加路口渠化的方式来改善交叉口的交通状况。 交叉口方案图示意图如下： 概略设计方案 问题对策及详细设计 1.当规划交通量超过2700 pcu/h的交叉口不宜采用环形交叉口，前交叉口高峰小时流量为5458 pcu/h大于2700 pcu/h，所以应改造成十字形交叉口； 2.由于交叉口交通量比较大，通过取消交叉口绿化带和向外拓宽车道，将进口道机动车道数增加为5条； 3.依据机动车与非机动车设计方案，采用四相位信号控制方案，相位、相序设置如下图： 基本饱和流量：S b T =1650pcu/h，S b L =1550pcu/h，S b H=1550pcu/h（各类进口车道各有其专用相位时）。 该交叉口位于城市商业区，机动车以小汽车为主，有右转专用相位，则取自行车校正系数f b=1。 交叉口进口道按3m计，车道校正系数f w=1。 交叉口坡度取0，大车率取0，校正系数f g=1。 交叉口路缘石半径为35m，右转车道转弯半径校正系数f r=1。 东进口道饱和流量 直行车道：S T= S b T *f b*f w*f g = 1650 pcu/h ； 左转车道：S L= S b L *f w*f g = 1550 pcu/h ； 右转车道：S R= S b H *f b*f w*f r = 1550 pcu/h ； 西进口道饱和流量 直行车道：S T= S b T *f b*f w*f g = 1650 pcu/h ； 左转车道：S L= S b L *f w*f g = 1550 pcu/h ； 右转车道：S R= S b H *f b*f w*f r = 1550 pcu/h ； 南进口道饱和流量 直行车道：S T= S b T *f b*f w*f g = 1650 pcu/h ； 左转车道：S L= S b L *f w*f g = 1550 pcu/h ； 右转车道：S R= S b H *f b*f w*f r = 1550 pcu/h ； 北进口道饱和流量 直行车道：S T= S b T *f b*f w*f g = 1650 pcu/h ； 左转车道：S L= S b L *f w*f g = 1550 pcu/h