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ETC车道设备布置漫谈 陈燮奇 王荣 现在全国各地都在上ETC收费系统，如果ETC车道设备布置不合理，就无法体现ETC收费系统的优势和可靠性，合理布置ETC车道设备是ETC收费系统的一个关键所在。 根据我们十几年的收费车道集成经验，以及最近2年ETC试点时的工程经验，天线的安装位置至关重要。以下是不同车道模式下ETC设备布置的一些经验： 车道示意图 ETC/MTC混合车道模式 天线位于车道中间，门架式 安装高度：5.7m（在5.5m~6m之间） 与水平夹角：45°（40°~60°之间调节） 与抓拍线圈的水平距离：控制在7~8m之间 有效通信区域： 长度：控制在4~5m之间 宽度：2~2.5m之间 天线安装位置图1（单位dm） 如图天线安装位置图1所示，这样就能保证在抓拍线圈与电动栏杆之间只能有1辆车，因为电动栏杆安装位置一般在收费亭后2m左右，离收费窗口一般在4m左右，有效通信区域长度在4~5m，这样收费软件的控制逻辑相对简单，基本能保证在收费窗口如果是ETC车辆就直接自动放行，如果是MTC车辆就人工收费，同时后面即使是ETC车辆因为不在通信区域内无法交易。这样布置的缺点是车速无法超过15km/h（电动栏杆是0.6s快速栏杆），但MTC车辆车速本身要求不得高于5km/h，所以不矛盾。 ETC车道前置电动栏杆模式 天线位于车道中间，门架式 安装高度：5.7m（在5.5m~6m之间） 与水平夹角：45°（40°~60°之间调节） 有效通信区域： 长度：控制在6~7m之间 宽度：2~2.5m之间 天线安装位置图2（单位dm） 如图天线安装位置图2所示，电动栏杆采用0.6s快速栏杆，安装在天线前1~3m，通信长度6m时车速能达到20km/h，通信长度7m时车速能达到25km/h，再长就会发生跟车现象。 ETC车道后置电动栏杆模式 对车辆抓拍检测线圈要求非常高，不得漏检或多检，优点是有效通信区域可以调整到8m，车速最高可达100km/h左右，缺点是万一检测器漏检或多检，车辆队列会出错。 当然以上速度计算都是在典型交易为250ms基础上进行的。以下数据为长三角ETC联网示范工程上海测试时获得的数据（测试采用交通部标准的双界面CPU储值卡，交易流程遵循交通部公路科学研究院制定的“区域联网电子不停车收费系统应用示范工程技术规范”），根据数据可见东海ETC产品基本能满足上文中对车速的要求： RSE采用透传模式的典型交易时间： 厂商 测试项目 车道集成商：上海东海电脑 标准仪器 东海RSU 唤醒时间ms 交易时间ms 总时间ms 东海OBU 标准复合 入口 4 217.74 221.74 出口 249.07 253.07 预读复合 入口 226.90 230.90 出口 219.79 223.79 RSE采用集成模式的典型交易时间： 厂商 测试项目 车道集成商：江苏东大智能 标准仪器 东海RSU 唤醒时间ms 交易时间ms 总时间ms 东海OBU 标准复合 入口 4 178 182 出口 176 180 因此交易时间也是影响速度的一个关键因素，特别是标识站，交易时间的长短直接影响交易的成功率。