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公路桥梁墩身混凝土开裂与防治 　　【摘 要】通过对导致公路桥梁墩身混凝土开裂的原因进行分析，总结出相关施工预防措施，有效地保证了桥梁混凝土工程的质量。实践证明：改进施工工艺措施，采取有效的管理制度，可以对墩身混凝土开裂进行防治。 　　【Abstract】 Through the analysis on the reasons of concrete crack of highway bridge pier, the preventive mea-sures were summarized, by which the concrete quality was guaranteed effectively. The practice shows that by improving construction technology and performing effective management system, concrete crack of pier can be 　　prevented. 　　【关键词】公路桥梁；混凝土；裂缝；防治措施 　　【Key words】highway bridge; concrete; crack; preventive measure 　　中图分类号：U443.22 文献标志码：B 文章编号：1000-033X(2012)0４-0079-02 　　0 引言 　　在公路桥梁墩身施工中，墩身混凝土开裂是比较常见的质量通病［1］。针对桥梁墩身混凝土开裂的提前防治是保证桥梁混凝土工程质量的一种有效措施，如果混凝土出现裂缝后进行修补，不仅修补费用高、难度大，而且影响墩身观感。因此，施工单位应该在施工准备及施工过程中高度重视，尽量做到提前防治。 　　1 墩身混凝土的裂缝形式及形成原因 　　1.1 纵向贯穿整个墩身的深层裂缝 　　1.1.1 裂缝的形式及危害 　　该种裂缝常在桥墩两侧对称、墩身拆模后3个月内出现，裂缝宽0.2 mm以上，深度在10 cm以上，有的甚至穿透整个墩身。在寒冷地区，如不提前控制，这种裂缝尤其常见。由于开裂宽度大，深度深，对桥墩结构安全影响最大。一旦出现开裂，裂缝长度、宽度、深度会不断增长，修补前须进行长期观测，经专业人员检算，待裂缝不再发展，不影响整体结构受力后，方可进行修补。 　　1.1.2 裂缝的成因 　　（1） 大体积混凝土的内部温度应力。混凝土中胶凝材料与水反应，产生水化热，大体积混凝土由于水化热作用，核心温度可高达50 ℃以上，在混凝土内部形成较大的温度拉应力，导致混凝土形成开裂［2］。桥梁墩身一般均为大体积混凝土。内部温度应力是桥梁墩身混凝土形成纵向贯穿整个墩身的深层裂缝的最主要原因。 　　（2） 墩身混凝土拆模时间早，混凝土表面过早失去约束力。在墩身施工过程中发现，有些施工单位为加快施工进度，提高模板使用周转次数，在墩身混凝土浇注完成后2～3 d内就进行拆模，有的甚至在不到1 d时间就拆除了模板或松动、撬动模板。而这时混凝土内部温度正处在上升阶段，混凝土强度也较低，混凝土表面在拆模后，如不采取有效的养护措施，将导致表面失水，温度快速下降；又缺少了模板约束力，内外温差较大，造成桥梁墩身混凝土更易出现上述裂缝。 　　（3） 混凝土坍落度大，施工操作不当。在浇注公路桥梁墩身混凝土时，一般采用吊斗、串筒或混凝土泵车两种方式。采用吊斗、串筒方式浇注时，混凝土坍落度一般比较小，也容易控制，但其串通摆放位置通常在桥墩距中心轴线2、3 m处两侧，布料不均匀。当混凝土下落时，粗骨料堆积在串筒附近两侧，细骨料、水泥浆则流动到较远的地方。若施工人员振捣不到位，就会在墩身中心轴线附近形成粗骨料少、水泥浆多的情况，使该处混凝土强度受到影响，成为墩身混凝土的最薄弱环节。而该处恰为混凝土的核心部位，温度最高，在温度应力的作用下，易形成纵向贯穿整个桥墩的裂缝。 　　1.2 混凝土表面出现的龟裂 　　1.2.1 裂缝的形式及危害 　　有些桥墩在拆模数日后，表面常出现宽度小于0.2 mm的不规则裂缝，称为龟裂。这种裂缝在公路桥梁墩身上最为常见，裂缝长度不等，深度较浅，开裂面积大。在开裂初期直接影响混凝土观感，由于开裂面积大，易进入雨雪；在寒冷地区，使混凝土产生冻融膨胀应力，导致墩身混凝土酥碎、开裂、剥落，耐久性降低。 　　1.2.2 裂缝的成因 　　混凝土表面龟裂的主要原因为：混凝土拆模后室外环境温差大，混凝土表面不断形成热胀冷缩，从而出现细微拉裂［3］。加上空气干燥，后期养护方法不当或养护不到位，使得细微裂缝不断增多。 　　1.3 沿墩身护面钢筋出现的纵向、环向裂缝 　　1.3.1 裂缝的形式及危害 　　这种裂缝只出现在墩身护面钢筋外侧，缝宽0.2 mm以上，长度不等，裂缝深度与钢筋保护层厚度有关