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准备试水公务机市场人 　　在公务航空市场不断升温的今天,民间资本作为主角迅速搅热了这一资本技术高度密集的行业。然而,在国家产业格局的升级与转型过程中,仍然有大批民营企业和民营企业家在关注着这个行业,研究和寻找着可能的投资机会,在这些人中,谁又能说得准10年、20年后,不会出现第二个创建NetJets的巴菲特呢? 　　雾里看花 　　在2012北京国际商务航空展(CIBAS)上,来自云南的商人胡明(化名)不停地在公务机机舱内和参展商的展台前穿梭着,除了拍摄照片和搜集资料外,他还不时地向身边的人询问着飞机的价格、性能以及飞机维修、托管、租赁等细节。在展会的两场关于公务机发展与消费的论坛上,胡明也是一位忠实的听众,认真记录着演讲嘉宾的讲话内容。 　　“豪车、游艇我都玩过了,只有飞机还没接触过,现在计划订购一架湾流G280公务机。”胡明这样解释对公务机感兴趣的原因。他和兄弟几人共同经营的家族???业主要以矿业和房地产为主。前几年趁着市场好的时候,胡明出手了一批矿山,现在手头资金非常充裕。买公务机虽然有玩的心理,但胡明自己也在盘算着。 　　“订购公务机或直升机,除了日常使用外,我们也在考虑飞机能否与我们的矿业和房地产相结合,真正做到物有所值,同时在飞机闲置时租赁出去获得一定收益,并由此看看这个行业有没有投资的可能性。” 　　正当胡明聚精会神地听着论坛上的业内专家的演讲时,室外的停机坪上,来自保定从事房地产的张凯(化名)正不亦乐乎地体验着各型公务机。正在进行的论坛对张凯没什么吸引力,他来北京航展(CIBAS)只是想体验一下飞机的私密性和舒适度。 　　“我的朋友以前包机出行过,据他们讲乘公务机出行效率很高,机上也不耽误工作,这次我主要是来看一看。真如他们所说,以后我也会考虑包机出行。”张凯告诉《私人飞机》杂志。在张凯看来,使用私人公务机不一定要购买,也可以通过租赁公务机。 　　尽管并无购机想法,但停机坪上的那架巴西航空工业公司的飞鸿300因其出色的性价比,还是勾起了张凯的购买欲望。陪同他看飞机的“中国私人飞机俱乐部”的工作人员告诉他,私人飞机在中国不能以自然人的名义管理,要买飞机得先成立一个公司或者找???管公司和基地,而私人飞机业主与托管单位的权益并不对等。 　　“你花大价钱买来的飞机,‘使用权人’栏上却很有可能写的不是你的名字。当然,机主全资购买的飞机,都是拥有独立产权的,但产权登记不同于航空器的国籍登记,如果采用托管方式,民航或执管单位倾向于由执管单位以‘使用权人’的名义登记。这也造成了在具体的托管过程中,私人飞机业主与托管单位的权益不对等,业主在双方发生矛盾时必然处于弱势,各项费用的缴纳也往往是托管方说了算。假如你想更换托管方,抱歉,程序将变得更加复杂,往往需要再跑几趟民航部门,重新办理相关批文。“一位业内人士这样的解释让张凯有些泄气。“不过我相信公务航空应该可以与我的地产事业找到合适的商业机会,我会考虑一些投资可能。” 　　像张凯这样一旦了解行业现状又放弃的人不在少数,公务和通用航空的政策和基础设施的不完善,直接把很多人挡在了私人飞机产业的门外。 　　胡明也向本刊透露,之所以在会场收集各类资料也是想研究公务航空市场的投资门槛与运营风险所在。“现在投资通航产业的哪些环节才能获得发展机会呢?”胡明一直追问着。 　　共担风险 　　只身挺进一个还不成熟的行业风险比较大,利用风险分担的方式先期切入市场也是一种选择。 　　来自宁波,从事进出口贸易的孟同(化名)打算购进一架轻型公务机,在上海航展上他看好了比亚乔P180 Avanti II公务机。以他公司的规模和财力来讲,不足以负担一架私人公务机的运营成本,他计划和几位企业家朋友共同出资购买。因为他们生意上的合作伙伴遍及国内,由几家企业共同使用公务机也减轻了财务压力,闲置时还可以交给托管公司寻租。孟同告诉本刊,此前他和几位企业家朋友成立了一家投资公司,也在关注公务航空的投资机会,买飞机只是第一步。“这个行业没有资本是玩不转的,但单方投资风险较大,合资合作可以更好地降低风险,整合资源。” 　　据本刊了解,目前中部地区两家筹建的公务航空公司在股东、资金等问题就遇到了麻烦,飞机到位及运营资质等工作迟迟没有落地。“别看现在民航局批准筹建的公务和通航公司有数十家之多,真正能最后买到飞机取得运营许可资质的还是少数。去看看各地区民航管理机构的网站,每年都会注销一批公司的批筹资格,就知道这个行业的水有多深。”民航局一位官员提醒着通航的后来者们。 　　孟同对此也比较清醒,“飞行员短缺,缺乏基础设施,公务机管理、营运、维修等方面还跟不上,如果未来我们正式投资公务航空,会寻找一家国外的公务机营运企业进行合作,利用他们成熟的管理营运经验和包机产品。” 　　潜在机会 　　靠卖手机起家的云南星耀高科技有限公司董事长邓斌投