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“中国奥迪”红旗轿车死死生生 　　从1958年一汽人手工敲打出一辆“东风”轿车（红旗轿车前身）送到中南海供毛泽东主席检阅，到2013年5月30日一汽集团在北京鸟巢宣布最新款的红旗C级轿车H7正式上市。红旗品牌已经走过了55年的历程。 　　和德国奥迪曾在二战废墟中戛然而止的命运一样，红旗在上个世纪80年代一度被勒令下马停产。 　　这一次重新出发，红旗的目标直指“中国奥迪”。 　　“还魂”礼宾车 　　不可否认，现在正是一汽升起“红旗”的最佳时机。 　　2013年6月17日，外交部公共外交办公室官方微博“外交小灵通”发布消息称：“外交部部长王毅公务用车从今天起使用国产红旗轿车”，随即引起围观和疯转。 　　当日，一汽集团旗下上市公司、经营红旗品牌的一汽轿车股价收涨1.73%。而在此之前，因为红旗利好概念频出，一汽轿车股价曾在两周内拉出多个涨停，股价最高一度冲破15元大关，???周内股价几近翻番。 　　如果说，成功必须具备天时、地利和人和，那么此番红旗品牌复出的“天时”可谓恰到好处。在外交部长宣布乘坐红旗公务车之前，国家主席习近平在接见法国总统奥朗德时，乘坐的同样是红旗轿车。 　　此外，习近平还在一次外事活动结束后，将20辆红旗轿车赠予斐济，这也是中央领导时隔几十年后，再次将红旗轿车作为“国礼”赠予邦交国家。 　　红旗品牌诞生于上个世纪50年代末期，由于被中央领导认可并频繁现身外事活动，红旗轿车在上世纪60、70年代被冠予“外事礼宾车”和“国车”的美誉。彼时，“住钓鱼台、坐红旗和见毛主席”被认为是新中国外事礼宾的最高接待规格，而红旗品牌也在“外事礼宾用车”的光环照耀下上升到品牌顶峰。 　　这样的荣誉对于中国汽车品牌来说，迄今只有红旗独享。 　　从某种意义上讲，红旗轿车自诞生之日起就被贴上“官车”标签，这也是红旗品牌此番复出必须攻克的目标。 　　按照一汽集团高层制定的红旗品牌推广策略，在真正推出面向私人消费者的红旗轿车之前，红旗必须先在“官车”市场拿下最重要的目标客户群——省部级以上的官员，而后者引发的“官车效应”，将最大限度助推红旗在私人消费市场的拓展。 　　在此之前，一汽已嗅到公车采购政策风向即将大变的信号。 　　2012年2月，工业和信息化部官网发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》显示，政府公务车的“选用车型”皆为清一色国产车。这意味着，随着新一轮“史上最强”公车改革拉开序幕，以大众、奥迪和丰田为首的合资品牌车型首次被彻底排除出公车序列。 　　尽管工信部官员在随后回答媒体提问时一再澄清，《目录》划定的范围只是“双18”标准（排量不超过1.8升售价不超过18万元）内的一般公务用车，领导干部适用的“高端公务用车”并不在《目录》划定的范围内。但实际上，无论是在中央政府还是在地方政府层面，似乎都已意会了企业领导干部用车也“优先考虑国产品牌”的暗示。 　　“如果说公务车换成红旗的范围再继续扩大，我们公司以及集团所有的公司都会购买红旗车，因为我们经常有接待政府官员的需要。”一位不愿透露姓名的国企内部人士告诉记者。 　　最好的时机 　　考虑到可能引起外资品牌的强力反弹，工信部以“征求意见稿”形式发布的《目录》最终并未落地。但在实际执行过程中，自主品牌优先占领公务车市场已成既定事实。而红旗品牌在官车市场的“上位”，也正是借了这样一股政策“东风”。随后，在中央各大部委、中直机关、央企和各地省部级官员中，采购红旗轿车作“领导干部用车”蔚然成风。 　　这样的“天时”，是红旗品牌在前两次复出经历中从未有过的，也是一汽集团高层笃定红旗将在新一轮复兴大计中最终胜出的最大筹码。 　　一汽集团官方披露的数据显示，截至2013年5月底红旗H7正式面向私人消费市场发售前，红旗H7交付“官车”订单累积已超千辆。 　　对于一汽而言，这是个令人振奋的开始，因为红旗收复“官车”失地之时，正是红旗酝酿大举进入私人消费市场的绝佳机会。目前，红旗正通过首批设在全国9大一线城市的“红馆”，招募更多私人消费者。 由于政府层面和媒体舆论力挺，红旗轿车在“官车”市场正高歌猛进。 　　而在私人消费市场，红旗“官车效应”正在发酵：在北京，红旗选择在寸土寸金的“金宝街”开了京津冀的首家“红馆”，在试营业的第一个月就接到80～100个私人订单；而在山东济南，“红馆”试营业9天里就卖出了20辆红旗H7。售价29.98万～47.98万元的红旗H7轿车，走的是比奥迪配置更高但售价略低的差异化路线，加上红旗大打历史牌、政治牌和感情牌，足以俘获那部分“爱国”的高档车消费者。 　　一汽轿车官方发布的数据是，截至2013年7月1日，在全国范围内，红旗H7上市首月就接到了250个私人订单，实际轿车150台。对于全国仅有9家“红馆”作为经销