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高速公路桥梁施工中所遇裂缝问题及解决途径 　　【摘要】高速公路桥梁在施工过程中，不可避免的要受到外界温度变化的影响，桥梁面板容易产生裂缝。桥梁裂缝不仅影响施工进程，而且缩短桥梁的使用寿命。因此，为了保证桥梁设计方案的完美呈现，需要综合考虑自然因素和人为因素，根据不同类型的裂缝问题，制定具有针对性的解决方案，减少裂缝现象的出现。 　　【关键词】桥梁施工；温度变化；桥梁裂缝；解决方案 　　引言 　　高速公路桥梁施工裂缝产生的原因多种多样，施工人员要结合以往的经验，对裂缝的产生原因和类型做出准确判断。施工人员工作态度认真负责，培养较强的专业技能，着重考虑外界环境温度改变对桥梁内部和外部结构产生的影响，针对可能产生裂缝的结构进行及时补救，全面总结裂缝处理的方法。根据设计方案制定治理裂缝的可行性方案，减少裂缝造成的各种危害和损失，保证桥梁施工的顺利进行。 　　一、高速公路桥梁施工裂缝产生的原因 　　高速公路桥梁面板施工裂缝现象比较常见，其形成的原因较为繁多复杂，主要有以下几种： 　　（一）桥梁在静荷载和动荷载的影响下，产生直接应力裂缝和次应力裂缝等结构性裂缝，其产生的原因是：在安装等施工期间，施工设备和材料随意堆放，给桥面带来超出规定范围的荷载；在起吊、运输的过程中，缺乏对预制结构受力的通盘考虑，而且由于没有严格遵循设计图纸的施工程序施工，从而导致结构受力模式的改变；局部施工中，某些部位结构的工作状态计算不准确，从而致使结构开裂；在进行受力构件凿孔的过程中，在空洞附近会出现绕射现象，由此产生的应力集中成为荷载裂缝的诱因。 　　（二）气候温度条件在高速公路桥梁施工过程中不可能是一成不变的，由于施工持续的时间较长，桥梁桥面容易受到气候温度的影响而出现裂缝的问题。混凝土是桥梁的主要组成部分，具有热胀冷缩的特质。桥梁的内部温度在受到外界环境变化时也会产生不同程度的改变。混凝土因为受到桥梁内部温度改变的影响，其结构产生的应力也会随之改变。为了挣脱外界的约束力，应力便不断增加，当这个应力的数值超过混凝土所能承受的最大抗拉强度时，桥梁的变形就很容易发生。拱桥和钢架桥等桥面产生裂缝主要是由于一年四季温度的变化。虽然四季的更迭是一个循序渐进的过程，但是桥梁的结构仍然会由于多年来温差的改变而产生纵向位移。由于桥梁局部不同结构的受热情况不同而产生的温度裂缝也比较常见。一年和一天中太阳的照射强度和角度都有差异，因此桥面、桥梁和侧面等承载的温度各不相同，局部产生的拉应力在不同温度状态下变大程度就会不同，温差裂缝便会产生。桥梁裂缝在温度骤然变化时也会发生。桥梁内部和外部对温度改变的应激能力不同，相比于桥梁外部温度的快速下降，内部温度则较稳定，下降较慢。这种情况下，桥梁内、外部变化不均就会导致裂缝的出现。在冬季，由于温度比较低，这种由于冷空气来袭而产生的裂缝就会时常产生。但是，如果注重桥梁的保养和维护，这种损失还是可以减少或者避免的。 　　（三）收缩裂缝是指混凝土内部结构组分分子间的距离， 随温度变化而产生体积收缩引起的裂缝，在施工过程中比较常见。混凝土在凝结以前由于表面失水引起毛细管压力而产生的表面收缩，是一种塑性收缩。该收缩受水灰比、水分蒸发、骨料等因素的影响。混凝土表面的水分会随着混凝土的结块逐渐蒸发，混凝土的体积也会随着表面温度的降低而慢慢缩小。在此过程中，混凝土承受的收缩压力变大，当其数值超出混凝土的最大承受能力时，干缩裂缝便会产生。炭化收缩主要受空气中二氧化碳含量的影响。过多的二氧化碳能与水泥、水等发生化学反应，导致炭化收缩。 　　二、高速公路桥梁施工裂缝处理的方法 　　（一）施工过程中的荷载控制 荷载产生的裂缝属于结构性问题，因此我们可以在施工过程中加以预防处理：1.仔细阅读并且分析施工图纸是施工前必须做的准备工作，施工人员要在理解设计者的构图思路和各方面要求的前提下，认真分析桥梁不同组成部分的受力特征和负荷能力，为制备完善的施工方案打下基础。2.完善的施工方案需要具备恰当合理的实施顺序，明确指出操作的前后顺序。3.由于结构荷载产生裂缝时常发生，首先要明确裂缝的类型和造成裂缝的真正原因，采取富有针对性的措施治理裂缝，减少损失。同时，要定期检查桥梁的安全问题，尽量避免裂缝等问题的出现。4.对症下药治理裂缝是十分重要的。在治理过程中要综合考虑结构承载力、收缩、温度变化等多方面的因素，避免再次出现裂缝现象。5.为了减少安全隐患，我们要适时检测桥梁的强度和震动疲劳。制定系统全面的操作规范和惩处规定，规范施工人员的行为，尽量减少由于人为原因造成的桥梁安全问题。 　　（二）施工经验显示，施工人员可以通过自主控制来调节温度的高低。温度得到合理的控制，由于温度对施工进程造成的影响就可以大大降低。目前，针对温度变化产生的桥梁裂缝，最好的办法就是