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关于公路交通量预测工作思考 　　摘要：本文公路交通量预测的现实意义，针对当前公路交通量预测严重不准的问题，从标准、方法、影响因素、立项要求等方面分析了其原因，并由此提出了提高公路交通量预测准确性的六项具体措施。 　　关键词：公路；交通量；预测工作；思考 　　1 公路交通量预测的现实意义 　　交通量预测是提出规划设计方案的基础，同时也为公路建设项目的决策提供依据。公路交通量预测是公路可行性研究的重要内容，是核心要点之一，预测结果是决定建设项目是否必要和可行的主要凭据，也会作为决定项目建设规模和安排项目建设序列的基本评判依据，同时也会作为国民经济评价和财务评价的基础。公路交通量预测不仅对于高速公路的优化建设有很重要的现实意义，对于农村公路的修整建设以提高整体公路水平，加强国民经济建设也具有很重要的意义。交通量预测是预测科学在交通???的具体应用，属于交通运输技术经济学的研究范畴，它是建设项目必要性论证，确定道路工程规模和技术标准以及经济评价的依据。公路交通量预测存在严重的失准问题交通量预测就是要在交通现状调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。 　　2 公路交通量预测的基本原理 　　交通量预测的基本原理，常用的有惯性原理，类推原理和相关原理等。惯性原理。客观事物的发展变化过程往往表现出它的延续性，即“惯性现象”，惯性是趋势外推法的理论依据。类推原理。许多特性相近的客观事物，它们的变化有相似之处，通过分析类似相似事物相互联系的规律，根据已知事物的变化特征，推断具有近似特征的预测对象的未来状态。类推可分为定性类推和定量类推。相关原理。任何事物的发展、变化都不是孤立的，而是在与其他事物的相互影响下发展的，事物之间的影响常表现为因果关系，相关原理是回归预测的理论依据。各种预测技术各有优缺点，这不仅取决于预测方法的本身，还取决于预测者对预测方法的理解程度、运用的灵活程度和数据处理的质量。现代预测愈来愈趋向于定性和定量相结合的综合预测方法。 　　3 公路交通量交通量预测的程序 　　3.1 确定预测目标 交通量预测的目标是一条道路的远景交通量，对预测日标应事先界定，包括预测的路线、推算的年代、车辆种类等。还要预测未来特征年的交通量，一般来说，特征年宜选在国民经济五年计划的末年，基年（历史年份资料的最后一年），建设初年、项目投入使用的初年，预测末年（从项目投入使用算起的第20年）往往是当然的特征年。 　　3.2 选定预测模型 　　3.3 综合分析计算 　　3.4 预测结果的判断 　　4 公路交通量预测失准的原因分析 　　要从根本上解决公路交通量预测失准问题，就必须首先找出其产生原因。通过分析各种路段预测误差问题，笔者认为交通量预测失准主要有以下几方面原因。 　　4.1 缺乏统一的预测标准 由于缺乏标准的限制，每种具体方法对数据的要求不够明确，使得前期现状分析或交通调查的各种数据与后面的交通量预测联系不紧密，有的数据用不上，应有的数据却没有。这不仅增加了预测的工作量，而且预测的准确性受到影响。同时，对模型中参数、系数的确定方法不够清晰，由于基础数据不完善及确定系数方法不成熟，参数往往是在一个较大的范围内选取，这就会导致预测结果出现大的误差。所以，对每种方法的运用范围、数据要求、参数确定等方面制定出统一、规范的标准十分必要。 　　4.2 经济分析角度和内容不够完善现行的四阶段分析法中已省去了交通方式划分预测阶段而加入了社会经济预测，可见经济预测在交通量预测中发挥着举足轻重的作用。经济指标预测的过于乐观会导致交通量预测值偏高。对经济发展趋势的前景估计也将直接影响交通量的预测值。 　　4.3 对转移、诱增交通量的预测不准 由于路况改良使得其它道路上车流逐渐转移到新道路上，导致新路段交通量呈递增趋势。同时，当交通条件改善后，必然会刺激道路附近区域经济增长，而经济增长又会使诱增交通量得到同步增加。这两个重要因素都是在进行交通量预测时所必须考虑到的。但目前没有较为准确的预测这两种交通量的方法，模型建立也不够完善，导致对这两种交通量的预测精度还较低。同时，转移交通量和诱增交通量一般是在该项目全线建成两三年后才逐渐体现出来，若在公路刚刚通车时就加入了诱增和转移交通量，并在此基础上以一定交通增长率来预测交通量增长，势必造成交通量预测结果偏大。 　　4.4 规范的限制 根据以往的规范，判断公路建设项目是否可行仅仅是从交通量的角度考虑，若预测达到规范要求，则可行，若没达到，则不可行。这种做法往往造成设计单位为了使得项目上报审批获得通过，将可行性报告做成可批性报告，对交通量预测值做人为的调整。在对预测交通量与实际交通量进行比较时，预测交通量往往都高出实际交通量很多。 　　5 解决公路交通量预测严重失准问题的对策 　　面对这些