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和信大厦基坑支护安全施工措施 　　摘要：建筑基坑支护工程的安全结构设计与施工都是一个重要的课题，如何安全的进行结构设计和施工可以说关系到整个工程的进度和质量。文章结合工程实例，分析了和信大厦基坑支护工程结构设计施工中存在的工程技术难点，并提出了具体的注意事项以及相关的解决方案，以期确保施工工程的安全进行。 　　关键词：和信大厦；基坑支护；安全施工；施工措施 　　一、工程概况 　　和信大厦位于深圳市罗湖区和平路与嘉宾路交汇处东侧，地下3层，地上20层。该工程周边紧邻和平路及深铁大厦，与东侧铁路较近，水文工程地质条件复杂，并且基坑周边存在电缆、排水管道等管线，施工环境较差，施工场地较为狭窄，施工空间非常有限。基坑开挖深度约12.4m，基坑局部13.4m；基坑面积约4624m2，基坑周长约316.m，基坑纵向122.0m，横向38.0m；本基坑支护结构采用桩+内支撑支护及桩间三重管旋挖桩作为止水帷幕；本工程基坑支护安全等级为一级，±0.000相对绝对标高4.5m，基坑平面见图1所示。 　　二、工程概况及地质条件 　　根据深圳市勘察研究院有限公司《岩土工程地质勘察报告》剖析、描述，该场地下水文主要靠大气降水补给，为强透水地层，其含水丰富，透水性好，水位埋深1.0～1.9m。地质特征伏土层从上至下依次为： 　　（1）人工填土层；杂填土，棕色、褐黄等色。上部主要由混凝土块和碎砖块组成，稍密稍湿状态，该层分布于全场地，层厚平均4.3m，埋深2.6～6.1m，标高-1.78～1.41m，标准贯入试验锤击数9.3击。 　　（2）含有机粉质粘土；黑色与灰黑色、含少量有机和石英砂，饱和软塑状态，该层分布于全场地，层厚0.50～5.9m，平均厚度2.93m，标准贯入试验锤击数6.9击。 　　（3）粉质粘土；灰色黄色，含少量的腐殖质，见网纹状结构，底部含中砂，湿土，可塑状态；该层分布于全场地，层厚2.00～6.70m，平均厚度4.68m，标准贯入试验锤击数7.3击。 　　（4）中粗砂；灰白、灰黄色，砂粒磨圆较差，呈次棱角状，局部为细砂，呈饱和稍密，局部松散或中密状态，该层分布较广，层厚0.80～2.70m，平均厚度1.74m，标准贯入试验锤击数13.0击。 　　（5）含卵石砾砂，土黄、灰白等色，砾砂，卵石磨圆较好，呈次圆状，卵石粒径20～50㎜，局部稍大，饱和、稍密～中密状态，该层分布于全场地，层厚0.80～4.00m，平均厚度2.46m，在ZK28号钻孔埋深13～13.9m，处为有机质土，灰黑色、含少量粉细砂，软塑状态。 　　（6）砂质粉质粘土；褐红、由侏罗系凝灰质砂岩风化残而成，含石英砾较少，局部场地为粉质粘土，湿、可塑～硬塑状态。该层仅局部钻孔有分布，层厚1.80～7.70m，平均厚度5.11m，标准贯入试验锤击数平均值16.2击。 　　（7）该场地下伏基岩为侏罗系中统凝灰质砂岩，包括全、强、中、微四个风化带。 　　三、支护工程的重点、难点 　　（1）加强基坑支护质量的重点 　　本基坑支护深度约12.4～13.4m，该施工现场是三面临街，一面为广深铁路火车股线，最近距离是2.2m，西面为和平路，距市政电缆沟2.1m，南面为广深股份公司配电房，最近距1.8m，北面为广铁酒店与停车场，相邻距2.1m，场地非常狭窄，施工空间相当有限。如何预防东面铁路股线的安全与其余三面临街路面与建筑物的安全是一个重点。 　　（2）因该地段特殊与敏感怎样预防基坑变形与位移的重难点 　　预防基坑边坡安全、稳定，使铁路股线不下沉，邻边道路与周边邻楼在基坑施工过程墙体不开裂，地面不变形，地坪不下陷是一个重难点。 　　（3）怎样加强铁路股线沉降观测与接触网钢立柱监测也是一个重难点。 　　（4）怎样组织有序施工，确保混凝土的运输是一个重难点。 　　（5）怎样做好雨季施工与防洪排涝是一个重难点。 　　（6）土方开挖必须与基坑支护施工相互配合，先撑后挖，而且土方开挖需要给予支护施工提供锚索施工操作面。 　　（7）本工程处紧邻铁路，无放坡空间，开挖深度较深，属安全等级为一级的深基坑。 　　四、方案设计 　　为确保基坑稳定和周边建筑的安全，避免周边建筑和道路发生不均匀沉降，经过计算和多种方案的比较，决定采用桩+内支撑支护及桩间三重管旋挖桩作为联合支护体系。 　　（1）支护方案体系：采用“桩+内支撑支护，支护桩采用旋挖桩，桩直径1.0/1.2m，桩距1.2～1.8m.内支撑采用钢筋混凝土结构，支撑截面尺寸800×800或800×1000，支撑间设钢筋砼连梁，尺寸600×600。 　　（2）止水排水体系：在桩间采用三重管旋挖桩共同组成止水帷幕，基坑底部设置纵横交错的盲沟，周边设置明排水沟和降水井形成综合排水体系，避免基坑积水。 　　五