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固定干坞沉管预制施工工艺技术探讨 　　摘要：本文结合沉管隧道工程实例，介绍沉管隧道其分项工程管段预制的施工技术，以及施工过程中对预制质量的控制。管段预制是沉管隧道施工的主要环节，对其施工技术、预制质量的要求较高。管段预制结构的尺寸、预埋件安装精度、混凝土容重及干舷值控制直接关系到管节浮运、沉放。管段预制混凝土应满足不渗、不裂、不漏的设计要求，并保证其耐久性及使用寿命的设计要求。因此，在管段预制施工过程中施工技术对质量的控制及保证尤为重要。 　　关键词：干坞沉管 　　1.前言 　　沉管隧道干坞可分为固定干坞和移动干坞，固定干坞又可分为异地干坞和轴线干坞。其中，轴线干坞就是在河岸的一侧先修建基坑用作制造沉管管段的场地（干坞），该基坑位于隧道轴线上，管段浮运出坞后施工二次开挖围堰（简称二次围堰），再对基坑进行二次开挖并施工隧道主体结构，国内沉管隧道大多采用轴线干坞法修建。与常规基坑施工不同，轴线干坞基坑除基坑正常开挖施工外还要经历灌水加载、排水卸载以及二次开挖3个阶段，在这3个施工阶段内，每个阶段时间很短，但基坑内水位变化很大，必然对坑外水位带来比较大的影响，进而影响到干坞基坑的稳定。目前国内尚未有人对这3个阶段坑外地下水变化规律进行研究，本文采用现场测试的手段，详细测试、分析、归纳总结了3个施工阶段内坑内外水位变化规律，对今后类似工程有一定参考意义。 　　2.工程介绍 　　本沉管隧道工程设计全长1338.587m，隧道段长810m，其中沉管长214m，两端明挖暗埋段长596m，其两侧引道长为528.587m，其中过江沉管段长214m。隧道净宽度23m，双向4车道，隧道净宽2m×9.5m，中间有廊道宽1.4m，隧道净高5.45m，工程总投资约5亿元。 　　水中沉管管段采用矩形框架断面结构，其标准为宽度为21.2m，净高为5.45m，外部结构23m宽，8.7m高，图1为沉管断面结构。 　　3.工程难点及措施 　　作为一种先进的水下隧道修建法的沉管法，目前世界已有100座沉管隧道运用了这种方法，施工工艺及技术也相当成熟。但是由于沉管法有其自身的施工特点，而水下隧道很大部分施工在水下或围堰岸边，对科技要求非常高，工艺也非常复杂，施工难度可想而知。由于本沉管隧道工程要在20个月内完成，工程庞大而复杂，工期也相当紧迫，而工程的主要工序不能平行作业，前后制约，所以要运用先进的施工方法，对各个技术的细节把握好，才可以使施工工程如期进行并保证工程的安全及质量。认真分析工程的难点，采取有效的措施，是施工的重点。 　　3.1管段的浮运、沉放、对接管段，处理基底及最终接头施工 　　沉管隧道与其他工程最大区别是要求进行浮运、沉放、对接管段至到最后的接头施工。在干坞内对管段进行试浮检漏和浮运管段，这些过程涉及的工艺很多很杂，施工的风险非常大；在进行沉放、定位连接管段时，要在流动的江水中稳定管段并准确定位具备相当的难度；而最重要的沉管隧道施工环节之一的最终接头需要很高的技术，施工难度及风险都非常大。由于工程前，都要在水上水下进行施工作业，工程量大，使施工风险加大。 　　施工前要规划好施工的每一个步骤及细节，认真制定施工方案及作业指导书，要求人人熟悉应急防范措施。根据实际施工过程，要选择安全、经济的方法，详细报置施工工序，使有效地控制施工现场的作业。 　　3.2管段预制 　　本沉管隧道工程断面宽23m，8.7m高，单段管道长116m，为双向四车道。从浮运及沉放管段的角度，管段重量及干舷受几何尺寸误差影响，进而对起浮及浮运的管段重心产生变化，最终使浮运的稳定性产生变化；而从对接管道及精度施工看，几何尺寸产生的端面误差会对隧道线路的平纵剖面线型进行影响，也使管段对接质量和接头的水密性产生变化。所以要保证沉管预制的精度。同时也要确定管段结构的防水，不准混凝土出现击穿的裂痕，采取相应的方法及措施保证管道的使用寿命、强度结构的抗渗、抗漏和防水等。 　　掌管隧道管段既要符合受力要求，也对防水抗渗性能及干舷高度要求较高，所以要严格要求钢筋混凝土管段预制施工工艺，共中包括沉放、对接管段和安装预埋件。所以管段预制是工程的关键，要运用有效的方法和科技使管段预制施工质量得到保证。 　　通过两个步骤浇注管段混凝土，先对管段底板进行施工，然后对两侧墙、中间隔墙和顶板进行施工。通过优化选择模板设计、加工和安装等方案，选择刚度、强度较大的并不会影响管段混凝土防渗性能的模板体系，并实施有效的方法进行。在施工过程中，严格监控质量和管理，使管段制作和安装误差符合要求，运用综合抗裂方法，使管段结构做到不裂、不渗、不漏，使其质量能够符合设计及相关施工规范。 　　3.3进行干坞放坡开挖施工和干坞注水 　　根据大量的实例工程可知，遇水后的混合岸地层比较容易崩解及软化，