在海拔4663米高原上守护“死亡之路”.docVIP

在海拔4663米高原上守护“死亡之路” 　　4663米，这是新藏公路的平均海拔。由新疆叶城到西藏萨噶这段1375公里长的公路，由武警交通第二总队第四支队（下文简称“四支队”）担任养护保通勤务。自2002年移防西藏阿里地区至今，这支部队已经有8名官兵在高原因公殉职。 　　藏族司机贡桑每次经过海拔4778米的沙子达坂时总会停车，在路边点支烟、浇杯酒、给玛尼堆添块石头，祭奠他未曾谋面的“金珠玛米”。2012年8月28日，在执行养护任务时，为避让贡桑的车辆，四支队一中队指导员王波武牺牲。 　　比起生命的猝然离去，更长久的隐痛在一个个高原武警交通官兵身上隐现：“抽血时血抽不出来，血稠得跟蜂蜜一样”，80%的官兵患有高原病，如心肺肥大、心律不齐等。官兵中间还存在着找不着对象、离婚率高的现象。 　　但他们的牺牲奉献给阿里人民带来了幸福：自四支队接养以来，新藏线的好路率由以前的不到10%提高到了今天的96%，日均车流量增长5倍，交通事故降低76%。汽车从叶城到阿里，由“一个星期算幸运，一两个月不稀奇”缩短到了只需两天。由叶城到阿里的运费同比下降45%，阿里地区首府狮泉河镇的物价同比下降36%。沿线游客增加5倍，阿里地区GDP增长4倍。 　　从此，阿里不再遥远。 　　11年来，武警交通部队四支队参与大型抢险100多次，救助受困车辆4000余台、受困群众15000余人。 　　死亡之路 　　7月1日，记者来到位于新疆叶城的新藏公路起点处，这里有一座革命烈士陵园，埋葬于此的许多烈士都是在新藏线上因交通事故牺牲的。 　　新藏线又称219国道，这条路翻越38座海拔5000米以上的冰雪达坂，涉过36条冰河。新藏线年平均气温零下9摄氏度，是世界上海拔最高、路况最差、道路病害最多的公路。在四支队上勤前，这条国道全年平均通车时间不足6个月，被称为“死亡之路”。 　　四支队前总工郭枝明忘不了，2001年，他随先遣组进藏时，沿途到处是被遗弃的汽车残骸。他听到这样一个故事：新疆小伙克里木上阿里，车陷在了界山达坂。他下车掏除车轮下的冰凌，可越掏车陷得越深。体力不支的克里木患上肺水肿，最后死在车边。 2001年7月，新藏线红土达坂段发生翻浆水毁，上百辆汽车陷在路上，数百人被困长达一个月之久。因为强烈高原反应，有7名群众不幸遇难。 　　遥远的阿里，远啊！ 　　“没有那英雄志，你莫翻这昆仑山；受不了冷和寒，你莫来这天边边。”2002年，四支队官兵唱着这首歌踏上这条天路时，等待他们的是生与死的考验。 　　2008年冬天，支队政委张智双到海拔5500多米的死人沟路段进行道路勘察时，车滑进雪沟里。他和司机被困20多个小时，夜里用火把多次打退野狼的攻击。当他们获救时，几乎都要冻得撑不住了。 　　寂寞时，狼也不可怕 　　历数新藏线的“卡脖子”路段，海拔5248米的界山达坂路段总是第一个被提起。高原上的恶劣自然条件在这里集齐了。2002年6月，四支队一中队官兵在界山施工，强烈的高原反应使全中队60人3天只吃了10公斤粮食，32人昏倒在达坂上。 　　在界山，吃饭难。吃的都是夹生饭、沙拌菜——一个旋风过来，饭菜都是沙子，一不小心就会硌坏牙齿。在界山，喝水难。官兵们平时只能喝用生石灰消毒的河水，河水中常飘着牛粪、羊毛。在界山，通讯难。随着养护路段的变化，官兵们平均一两个月就得搬一次家。可无论帐篷挪到哪里，都没有手机信号。从2005年到2009年，中队长康继善在界山施工，那几年工地和营区联系，只能靠过路车捎纸条。一年到头战士们最大的愿望，就是去县城给家里打个电话。 　　与世隔绝给四级军士长刘富平留下了永远的遗憾。2009年，他在界山施工，家中的妻子马上就要生产。没想到爱人预产期提前了20天，刘富平按着老日子满怀希望地下山等消息，等来的却是噩耗——妻子难产，孩子因窒息导致脑瘫。 　　在界山，8月份水桶都会结冰，睡觉还得戴皮帽。而在阿里，8级以上大风年均149天。最苦的还是冬季留守在高原上的官兵，那时，室外寒风肆虐，空气含氧量由52%跌到40%。但就是在这被视为“生命禁区”的雪域高原上，四支队的官兵们坚守着，守护着这条雪域“天路”。 　　“大家都是怀着梦想上高原的。” 驻队军医严顺奎说。当了15年兵的中队长马千强，从西宁武警学院毕业后本可以留校当教员，但他执意要求调到高原上。上士陈昌晴，入伍时在武警交通指挥部，他主动申请从北京调到阿里地区服役。 　　孤独是梦想的试金石。机械操作手常常是单兵作战，在无人区施工时，平地机操作手罗兵常常一天说不了一句话。寂寞时，连狼都不那么可怕了。罗兵的师傅柴秀国一个人施工时，曾连续十几天碰到同一匹狼。“这是一匹和我一样孤独的狼。”他说。后来，柴秀国每次看到这个“伴儿”，还会高兴地朝它唱上几句歌。 　　但高原上的生活其实少有浪漫