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浅谈路基路面施工技术在路桥工程中应用 　　摘要：近年来，我国公路桥梁建设成绩显著，路基工程是公路工程建设项目中所占比例较大的工程，路基的好坏直接关系着车辆的运行安全和道路运行寿命。特别是近些年来，我国高速公路的延伸范围越来越广，高速公路早越来越多不同的地质环境下进行建设，高速公路路基标准及施工质量状况将直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标，因此必须引起足够重视。本文从高速公路路桥的工程和技术特点入手，着重介绍了路基填料的标准和填充方法，并选择对基床表层质量控制进行详细阐述。 　　关键词：路桥工程；路基；施工技术；控制 　　1 路基施工技术 　　1.1 路基处理 　　地基处理是保证铁路轨道铺设前地面附属物清除干净，保证路况平整、水平的关键前期工作，常见的地基处理方法有：浅层处理、排水固结法、复合地基法。各种地基的处理方法要根据实际的地质条件和地貌来进行选择。另外，填料的质量控制是关系地基稳定性和抗冲击、抗恶劣天气影响的重要关节。从日、法、德三国和我国铁路以前进行的少量强化基床的试验研究来看，基床表层主要使用级配砂砾石、级配碎石，级配矿物颗粒材料（高炉炉渣）和各种结合料（如石灰、水泥等）的稳定土来进行铺垫。 　　1.2 路基压实 　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80～150cm 部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于 93%的规定。 　　1.3 软土地基施工技术 　　随着路基施工技术进步，对??特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫 0.5～1.2m 左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用。同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。软土层厚度 3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由 50cm减薄至 30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。 　　1.4 路基排水 　　公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是路基排水。为防止和控制路基受水侵害而设置的拦截引排地表水（降水及雨雪形成的地面径流）及地下水（上层滞水、潜水及层间水等）的系统。路基排水的任务是把路基工作区内的土基含水量降到工程容许范围内以保证路基稳定的工作状态；其二是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响。 　　2路面施工技术 　　2.1 沥青路面施工技术 　　沥青路面被我国高速公路越来越普遍地采用，随着经济的快速发展，交通量及其轴重越来越大。 　　2.2石料质量控制 　　沥青混凝土材料主要包括：沥青、石料（碎石、砂）、填充料。材料质量是影响沥青混凝土路面的好坏的重要因素，不合格的材料绝对不能用于道路建设。因此做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，施工中在加强对施工单位原材料自检以及监理单位抽检的基础上，同时开展了技术服务单位平行检验与质量稳定性评价试验，如及时进行石场或料场各规格料的表观密度、筛分、针片状、软石含量等指标的检验。沥青是最关键的材料，应直接从厂家订购，沥青标号一般设计文件都有明确要求。 　　2.3 沥青混凝土配合比设计 　　解决沥青混合料级配离析应首先从目标配合比设计开始。增加粗集料比利可提高混合料抗高温性能，但也增加了施工离析的风险；反之，细集料比例变大，虽施工均匀性较好，但抗高温性能损失较大。本工作尽量提前，有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格和数量 　　。生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的况料级配、马歇尔试验技术指标不符和要求时，及时调整配合比。 　　2.4 沥青混凝土拌和 　　首先是选好拌制设备， 保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力，使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配，合格的拌和站应当能够对自动进行、完成整个拌制过程，能够分析数据、计算核定生产量，能够进行拌和质量分析沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。拌和时沥青的温度在 160～170℃左右，