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现代斜拉桥的发展 现代斜拉桥 斜拉桥(Cable-stayed bridge)的上部结构由梁、索、塔三类构件组成 。 它是一种桥面体系以加劲梁受压（密索）或受弯（稀索）为主、支 承体系以斜索受拉及桥塔受压为主的桥梁。 一、斜拉桥的历史与发展 1、斜拉桥的历史 斜拉桥的历史很早，在几百年之前就存在有斜拉桥的雏形。其承重索是用藤 罗或竹材编制而成 。 斜拉桥的发展，有着一段十分曲折而漫长的历程。18世纪下半叶，在西方的法国、德国、英国等国家都曾修建过一些用铁链或钢拉杆建成的斜拉桥。 斜拉桥早在19世纪初期在欧洲就曾风行一时。但由于当时对于理论认识的 不足，对于高次超静定结构无法精确计算以及缺乏高强材料等原因，致使建成的 桥梁多次发生毁桥事故，甚至造成严重的伤亡悲剧，这就使得此种新的桥型没有 得到发展。 1938年，德国经济高速发展，交通运输变得越来越重要。德国的Dischinger首 先重新认识到斜拉桥结构体系的优越性。 50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥。从此以后斜拉桥出现了迅速的发 展。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的更 是飞速发展。截至目前，中国已建成斜拉桥100多座，是世界上修建斜拉桥最多 的国家，其中跨径400米以上的有20多座，居世界之首。目前已建成苏通大桥主 孔跨度达1088米，为世界第一跨径斜拉桥。 2、现代斜拉桥发展的原因与条件 1、对300m～800m跨度最有竞争力； 与悬索桥相比，斜拉桥有比较好的刚度。 2、景观方面的新颖感； 塔的型式多样性，拉索布置的灵活性，可以构造出许多新型的桥梁形式。 3、新材料开发配合； 高强度钢索材料的发展，防腐技术的提高。 4、设计理论和计算技术的进步； 抗风抗震的计算理论有了长足的进展，电子计算机有限元分析计算软件的应用。 5、施工技术的进步； 自架式平衡施工技术的发展，施工控制技术的进步。 6、整体桥面的开发与配合。 扁平箱形截面的构造技术的发展。 3、现代斜拉桥的特点 1）密索取代稀索 稀索是在主梁上索与索之间的距离比较大。稀索在主梁上的间距一般为 30~60m（钢梁）及15~30m（混凝土梁）。 稀索的缺点是：拉索锚固力大、主梁截面弯矩偏大，截面高度大。 2）、预应力混凝土斜拉桥的兴起 早期的斜拉桥主要是钢斜拉桥，直到60年代才开始出现少数的预应力混凝土 （PC）斜拉桥。 进入70年代后，PC斜拉桥大量兴起。 3）斜拉桥种类的多样化 斜拉桥从早期的钢斜拉桥，发展到预应力混凝土斜拉桥、结合梁（叠合梁） 斜拉桥、混合梁（即边跨混凝土梁与主跨钢梁连结）斜拉桥。 4）斜拉桥的桥塔和拉索形式的多样化 二、 现代斜拉桥的结构形式 1、孔跨布置 现代斜拉桥最典型的孔跨布置为：双塔三跨式与独塔两跨式。然后是在这 两种形式的变体。 1）双塔三跨式 主跨跨径L2与边跨跨径L1的比例关系有： 钢斜拉桥 2.2~2.5 其他斜拉桥 2.0~3.0 双塔三跨式斜拉桥可以布置成两个边跨相等的对称形式，也可以布置成两个 边跨不相等的非对称形式。 宜宾长江大桥，全长941.43m，主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥。它为 对称双塔三跨式斜拉桥。 巴拿马世纪大桥是巴拿马运河上修建的第二座大桥。该桥主桥设计为独柱式 双塔、中央单索面混凝土斜拉桥，主跨420m。 双塔三跨式斜拉桥的两个边跨可以根据结构受力的需要，布置中间辅助墩。 法国诺曼底桥，建于1994年。主跨856米，为混合梁，其中624米为钢梁， 其它为混凝土梁；边跨全部为混凝土梁。 日本的多多罗大桥于1999年5月1日建成通车，主跨长890米，连引道全长为 1480米。 2）独塔双跨式 独塔双跨式斜拉桥常布置成两跨不对称的形式，即分为主跨与边跨；也可以 布置成两跨对称的形式。 陕西咸阳渭河二号大桥是目前西北地区最大的单塔斜拉式大桥，于1995年 12月19日建成通车。 韩国首尔奥林匹克大桥（Olympic?Bridge），位于韩国首尔广津区九宜洞和 松坡区风纳洞之间，横跨汉江。大桥于1985年11月20日开工建造，1990年6月