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基于中关村西区停车诱导系统研究 　　摘 要：本文详细分析了北京具有代表性地区中关村西区的交通环境，就目前交通拥堵的问题进行了剖析和研究，为解决中关村西区因停车难而造成的交通拥堵问题，制定了详细的交通环境整改方案，详尽介绍了停车诱导系统及与之相配套的一系列交通组织方案。应用结果表明，可减少无效交通流12%～15%，有效地缓解了各个停车场停车分配不均造成的影响，部分商家的停车场使用周转率由原来的40%左右提高到现在的63%，停车场的最高利用率达78%，大大缓解拥堵问题，形成高效、有序的局部交通状况，最大程度的保证各种车辆进得来、出得去、停得下。 　　关键词：交通拥堵；停车诱导；交通组织方案 　　中图分类号：U491 文献标识码：A 　　0引言 　　当前，社会经济继续保持高速增长态势，机动车保有量、交通流量持续快速增长。而公共交通网络建设以及完善的轨道交通网络的形成还需要一定时间，且不可能完全替代小汽车交通的需求。而停车诱导系统是以可变的、多级的LED电子指示牌为载体，向驾车者提供停车场的具体位置、当前车位实时数据等信息，引导驾驶员寻找停车场，同时系统采用信息化智能化手段对数据进行统计和分析，科学地调控和引导客流，及时地进行预测预报等方式，达到缓解交通拥挤，提高交通管理和服务水平，实现交通均衡化等效果。 　　1、中关村西区的交通环境 　　1.1 中关村周边的地理环境 　　中关村西区位于人口密集的北京城市西北部高科技园区，东临中关村大街，西临苏州街，北邻北四环路，南至海淀南路， 以海淀中街和海淀北街十字交叉构成格状路网，是一个以高科技贸易为主，同时发展金融、资讯、科技会展、行政办公、文化娱乐等一系列配套设施的高科技商务中心。中关村这样一个交通本身已经饱和的特殊地理位置，本身又是对交通要求很高的科技商务中心，交通需求与供给的平衡显得尤为重要。 　　1.2 中关村西区目前存在的交通问题 　　（1）基础设施不完善：地下环廊与各大厦未有效连接，现有停车资源未充分利用；行人过街系统不完善，人行步道有8处存在不连续的现象，造成交通安全隐患 ；非机???车停放资源不足，致使未能进入车场的非机动车只能够将车辆停放在道路两侧或人行步道上，影响了西区的交通流畅性和整体形象。 　　（2）交通组织的问题：存在禁左路口，部分驾驶员由于不了解西区内交通组织，出现了不认识路而造成的无效交通；无出租车停车位，而各大厦及东北侧各卖场顾客、群众乘坐出租车需求量又比较大。 　　（3）指路系统不完善：西区内交通标识均是以道路指示系统为准，无指向具体大厦、单位的标志，驾驶员无法通过指路系统到达具体大厦；也无法得知各大厦地下停车场剩余停车位数。 　　2、停车诱导系统和与之相配套的交通组织方案 　　2.1 停车诱导系统的实施和应用 　　2.1.1 停车诱导系统的工作流程 　　车辆驶入诱导范围，泊位信息采集设备在停车场的各出入口实时检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。此车位变化数据通过无线公用通讯网络由停车诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络，下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。 　　2.1.2停车诱导系统的特点 　　（1）图像比对系统 　　设置图像比对系统，如图2所示。在入口处系统通过摄像机拍摄进入车辆的图像，与票卡信息一起构成进入车辆的信息。在出口处系统将通行车辆的信息与已存贮信息进行人工比较，比较结果一致则可放行，从而保证停车场车辆的安全性，系统管理的有效性。 　　（2）LED停车诱导屏 　　LED显示发布系统按其功能及安装的地理位置不同分为一级诱导屏、二级诱导屏等。把城市快速路因其速度、路面状况要求与城市主干路与次干路的不同而独立出来设置一级诱导屏，如图3所示，给驾驶员提供直接的诱导信息。而在停车场周边道路上，设置二级诱导屏，主要提供停车场的名称、行车方向、空闲车位数等信息，如图4所示，实现对驾驶员行车、寻找停车位置决策的诱导，空余车位数为动态显示，以告知进入该区域的车辆前方的停车资源现状。 　　2.2 交通组织方案的实施和应用 　　2.2.1 调整区域微循环 　　（1）取消道路禁左限制 　　为减少机动车交叉行驶，保证机动车行驶安全，中关村西区内有5处主要路口设有禁左。而由于部分驾驶员不熟悉西区内路网情况，禁左会造成不认识路的现象，从而产生无效行车、交通拥堵问题，所以取消禁左设置 　　（2）设立禁止货车和人力三轮车驶入 　　2.2.2 规划新建道路采取单行管制措施 　　将对规划新建道路采取单行管制措施，可减少机动车从海淀北一街驶出西区或机动车从海淀大街驶入西区与中