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油挡气密封技术在邹县发电厂应用 　　摘要：列举并评价了目前工程中常用的油挡类型，介绍了油挡气密封技术的原理。应用该技术能够有效避免机组运行时因轴封漏汽导致的油中进水和油挡漏油产生的不安全事件，特别是能避免油挡积碳产生的汽轮机轴系油碳化摩擦振动和主轴磨损等问题。 　　关键词：气密封油挡；油碳化摩擦振动；主轴磨损；油中带水 　　作者简介：刘敬（1982-），女，山东成武人，山东省邹城市华电国际邹县发电厂，工程师。（山东 邹城 273522） 　　中图分类号：TM62 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）36-0237-02 　　为了防止汽轮机轴承箱内的润滑油向外渗漏，保持动静部分的严密性，现在一般均采用油挡密封。油挡由内外两组油封齿和回油槽组成，每组油挡齿有2～4道铜板条或铝板条镶嵌在油挡体上，其作用是阻止轴承箱内的润滑油向外渗漏。油挡用装配槽或螺栓固定的方式安装???轴承箱的端部，这种密封技术被广泛应用于在役机组。 　　一、油挡类型及评价 　　随着科技的发展和新型材料的出现，油挡的种类逐渐增多，工程中几种常用的油挡如下所述： 　　1.内圈镶有数圈平直铜齿的油挡 　　这种油挡比较常见，铜齿较尖，顶部厚度为0.10～0.20mm。不同机组铜齿与轴颈间的间隙标准也大不相同。轴颈较短、内外油挡离轴瓦较近、排烟风机抽吸作用不强的机组，油挡间隙一般为上部0.20～0.25mm、左右侧0.10～0.15mm、下部0.05～0.10mm；轴颈较长、外油挡离轴瓦较远、排烟风机抽吸作用很强的机组，油挡间隙一般为上部0.75～1.00mm、左右侧0.45～0.60mm、下部0.05～0.20mm。 　　2.紧力型油挡 　　紧力型油挡装有氟乙烯材料制成的油封齿，这种油封齿质地较软，不会对轴颈产生磨损，油封齿与轴的装配间隙很小（0～0.05mm），因此密封效果很好，而且安装方便，无需调整，使用寿命长，约是铜齿的3倍。 　　3.多齿槽油挡 　　多齿槽油挡圆周方向分成2～6个扇形环弧段，均为汽封式安装结构，采用卡式弹簧片压在油挡体内，具有1～2mm的回弹量，分斜齿和直齿两种。油挡周向和中分面均设有密封圈，确保油封不渗油。由于油挡汽封式安装结构和转轴是非接触式的，具有油膜润滑条件达到油膜自密封，解决了轴承润滑油自油挡油封齿侧的漏油问题，提高了机组运行安全性。 　　4.可调式接触浮动油挡 　　装在可调式接触浮动油挡内环凹槽里的密封环由碳精G33浸轴承合金制成，每圈由8～16块组成，圆周每套密封环一般为2～3圈装在内环的凹槽上，其内径比轴径小0.10～0.20mm。这种挡油环安装方便、密封性能好、可靠性高，尤其是密封环材料具有耐高温、耐磨、自润滑、稳定性好等特点，保证在与轴接触状态下长期运行不伤轴。 　　目前，尽管每次大小修都把油挡间隙调整到规定范围，但汽轮机处于非稳态转速时，转子旋转的轨迹是非圆形的，造成轴与油挡齿发生碰磨，油挡间隙增大，机组运行一段时间后油挡还会出现渗漏油的现象。一方面污染周围环境，另一方面油甩漏到高温管道的保温上会发生冒烟、着火和烧损邻近的保护电缆等不安全现象，威胁机组的安全运行，严重时甚至可导致被迫停机。 　　润滑油系统投运后，轴承箱呈负压状态，轴封漏汽通过油挡进入轴承箱造成润滑油中带水；环境中的灰尘、碎保温等颗粒物吸入油挡后与残留在油挡内的润滑油混合形成软质油垢混合物粘结在各道密封齿上，久而久之混合物会将密封齿间的空隙填满。在高、中压缸附近密封齿间的混合物经高温会碳化固结，经转子摩擦挤压，最终形成坚硬结实的碳化物，在转子摩擦与挤压过程中出现振动，即油碳化摩擦振动。碳化物逐渐堆积，与转子接触面积越来越大，长期运行动静摩擦会逐渐加剧。这种异常振动现象易出现在高中压分缸的大型汽轮发电机组高、中压转子轴承上。轴封漏汽导致的润滑油中带水和油挡积碳问题日益受到关注。 　　上述四种油挡的功能仅是阻止轴承润滑油自油挡向外渗漏，对机组实际运行时轴封漏汽、油中带水、油挡积碳并未全面考虑。 　　二、油挡气密封技术介绍 　　1.基本原理 　　该技术在原有迷宫式油挡基础上进行了结构改进，向油挡内通入一股净化、适合温度、恒压的压缩空气，在内外油挡中间形成一道局部正压的气密封腔室，利用气压密封有效阻止轴承箱外侧蒸汽漏入轴承箱以及环境中的颗粒物进入油挡，同时利用压缩空气的对流换热和风挡的遮热作用降低油挡密封齿的温度，解决油中带水和油挡积碳等问题，也可将轴承箱内的润滑油有效密封在轴承箱内，防止润滑油外漏，确保机组的安全稳定运行。气密封油挡密封齿不与主轴接触，不会对主轴产生磨损及动静摩擦产生轴振，原理图如图1所示。 　　2.系统组成 　　气密封油挡系统主要由两部分组成，一部分为整套供气装置及控制装置，第二部