地铁深基专项方案技术交底.doc

基坑土方开挖分项工程质量技术交底 QHXJSJD-001 施工单位 广州市市政集团有限公司 工程名称 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包 分部工程 深基坑工程 交底部位 深基坑支护及土方开挖等 日 期 2011年 月 日 技术交底内容： 1.工程概况。 明挖隧道总长度约530m，断面面积约23平方米。其中：广州新客站至佛山二号线明挖段盾构吊出井端头长约209.3m；广州新客站至入段线明挖段盾构吊出井端头长约159.86m；广州新客站至出段线明挖段盾构吊出井端头长约161.35m。最大基坑开挖深度约18m。 本项目范围为广州市轨道交通七号线工程大洲车辆段出入段线靠广州新客站的明挖段，总长度约530m的明挖隧道工程、地下通道及出入口。本明挖段围护结构采用地下连续墙，中立柱下围护结构采用钻孔桩。 围护结构类型为地下连续墙+内支撑的形式，隧道采用顺筑法施工。围护结构采用800mm厚的地下连续墙，支撑系统为：第一道支撑采用800×1000mm钢筋砼支撑，并与冠梁整浇，跨度较大时在钢筋砼中间设置立柱；第二道支撑采用1000×1200mm钢筋砼支撑，并与腰梁整浇，跨度大时中间设置立柱；局部基坑较深处设第三道支撑，采用直径600mm的钢管支撑。 主体结构底板厚为800mm及1200mm，边墙为800mm，顶板为600及1000mm，全部位C30P8防水砼 2. 基坑施工总体流程如下图: 3. 冲孔桩施工工艺流程如下图: 表3.1 冲孔桩施工工序质量控制点与控制 施工工序 序号 易 发生 的质 量事 故 产生原因 防治措施 成孔 1 护筒冒水 埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位差太大，或冲头起落时碰撞。 在埋护筒时，坑地与四周应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0~1.5m的水头高度。冲头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，应立即停止冲孔，用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或移位时，则应重新安装护筒。 成 孔 2 孔壁坍陷 成孔过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡或泥浆突然漏失，则可能有孔壁坍陷迹象。 主要是土质松散，泥浆护臂不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高。冲进速度过快，空冲时间过长、成孔后待灌时间过长也会引起孔壁坍陷。 在松散易坍塌的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆的水位高于地下水位。吊装钢筋笼时，要对准孔位，避免碰撞孔壁，钢筋笼接长时要缩短焊接时间，尽可能缩短沉改时间。成孔后，待灌时间一般不应大于3小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的前提下，尽量缩短灌注时间采用优质泥浆，降低失水量。采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径 3 缩颈 塑性土膨胀 　 4 桩 底沉 淀量 过多 清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起；钢筋笼吊放过程中，未对准孔位中心而碰撞孔壁使泥土坍落桩底；清孔后待灌时间过长，只是泥浆沉积。 成孔后，冲头提高离孔底10~20cm，维持循环清孔时间不少于30分钟。钢筋笼吊放时，使钢筋笼的中心与桩中心保持一致，避免碰撞孔壁。灌注砼时，利用混凝土的巨大冲击力溅起孔底沉渣，达到最终清除孔底沉渣的目的。 5 冲孔漏浆 护筒埋设太浅，回填土不密实或护筒接缝不严密；或水头过高等。 补救的办法是：加稠泥浆或倒入粘土慢速转动；或回填土掺卵石、片石反复冲击增加护壁；护筒本身漏浆则可用棉絮堵塞 6 糊钻 冲渣大或泥浆比重和粘度太大，出浆口堵塞，造成糊冲（吸锤） 冲击钻进时，可降低冲程，降低泥浆稠度，在粘土层上回填部分砂、砾石防止吸住冲击钻头。 灌注混凝土 1 断 桩与 夹泥层 （1）泥浆过绸；（2）灌注砼过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下球；（3）灌注时间过长；(4)导管埋得太深。 （1）认真做好清孔，防止孔壁坍塌；(2)尽可能提高混凝土浇注速度：a.开始浇砼时尽量积累大量砼，产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力。B.快速连续浇注，使砼和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞；(3)提升导管要准确可靠，灌注砼过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程；（4）灌注水下砼前检查导管是否漏水 、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换 灌注混凝土 2 卡管 初灌时，隔水栓堵管；砼和易性、流动性差造成离析；砼中粗骨料粒径过大；各种机械故障引起砼浇筑不连续，在导管中停留时间过长而卡管；导管过水造成砼离析等 使用的隔水栓直径与导管内径相配，同时具有良好的隔水性能，保证顺