准朔铁路两桥施工监控实施细则.docVIP

准朔铁路工程三标黄浦川、榆树湾1#特大桥 （48+80+48）m连续梁 施 工 监 控 实 施 细 则 中南大学土木工程检测中心 2010年4月 1. 工程概况 准朔铁路工程三标黄浦川、榆树湾1#特大桥系单线新建时速200KM/h客货共线铁路桥梁。由中铁第三勘察设计院有限公司设计（通图），中建股份公司施工。 设计时速：客车200km/h，货车120km/h； 轨道结构形式：有蹅轨道。 1.1 线路基本资料 施工方暂未提供。 1.2 主要结构形式 黄浦川、榆树湾1#特大桥采用（48+80+48）m变截面预应力混凝土连续箱梁，参见图1.1，全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。 梁体结构为单箱单室直腹板箱梁，箱梁顶宽7.2m，底宽4.0m，端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处梁高为3.6m，中支点处梁高6.4m，梁底按二次抛物线变化；顶板厚度除梁端附近外均为32cm，腹板厚度分别为40、60、80cm，底板厚度由跨中的46cm按二次抛物线变化至根部的80cm，全桥共设5道橫隔板，分别设于中支点、端支点和中间跨中截面。 该梁采用悬臂法施工，0#块长度6m，单T悬臂节段数10段，从1#～10#段分段长分别为：3×3.0+2×3.5m＋5×4m，边跨直线段长7.75m，边跨、中跨合拢段均为2.0m，先合拢边跨后合拢中跨。 图1.1 半(48+80+48)连续梁总体布置图(单位：mm) 受施工单位委托，我中心承担该主桥的施工监控任务，根据施工单位提供的相关资料，形成本监控实施细则。 2 施工控制的目的和意义 本桥为新建客货共线铁路上的桥梁，起点高，工程精度要求高。同时，大跨度P.C连续梁桥采用悬臂浇筑施工，其结构体系的形成需要经过一个复杂的过程。如何保证主梁合拢后悬臂两端挠度的竖向偏差和轴线的横向偏差不超过允许范围；如何保证合拢后的桥面线形良好；如何避免施工中主梁截面出现过大的应力等等；这些问题都需要进行仔细的分析和正确的处理。 为了使主桥安全、优质和高速地建成（即在成桥后主梁的线形符合设计要求，结构恒载受力状态接近设计期望值）。在主桥施工过程中必须进行严格的施工监测和控制。大跨度连续梁桥的设计与施工相关性很强，如所采用的施工方法、材料性能、施工程序、环境温度场及立模标高等都直接影响成桥的线形与内力，而施工的实际参数与设计参数的差异是客观存在的，为此必须在施工现场采集必要的数据，通过参数识别后，对理论值进行修正计算。通过调整浇筑立模标高使主梁标高达到设计要求。通过施工过程的监测、数据采集和优化控制，在施工中依据已建结构的指标，预测未来结构的指标。因此，为了确保本桥的施工质量和施工安全，必须建立科学合理的实时施工监控系统对其施工过程进行。 3 主要研究内容 总的说来，施工监控包括两个方面的内容：理论分析和现场监控。对于连续梁桥施工监控的主要工作内容包括： ①进行结构前期计算分析，校核计算参数，确定施工控制理论轨迹； ②进行施工控制计算，确定各悬浇节段立模标高； ③对施工过程结构的变位、温度进行观测； ④进行参数影响分析，结合观测结果进行参数识别，并修正计算模型； ⑤对立模标高进行优化调整； ⑥根据监控结果和计算成果对合拢方案提出建议； ⑦对重大工程问题及时汇报并会同各单位提出调整方案。 4 施工监控工作安排 4.1 人员组成 本次施工监控由施工方和我方（中南大学）共同完成，为了有效实施施工监控，成立领导小组，由施工方和我方人员组成，在施工现场成立施工监控组织机构，即设立施工监控工作小组。全面负责现场测试及数据整理工作。我方成立理论分析小组，负责理论分析，做出监控决策，对重大技术问题提出解决方案。具体流程见图4.1。 图4.1 施工监控工作流程 具体组成人员如表4.1所示。 表4.1 施工监控组成人员一览表 序号 姓名 职务、职称 在项目中的作用 备注 1 郭向荣 教授、博导 项目负责 2 施工方指定 项目负责 3 曾庆元 院士 顾 问 4 施工方指定 现场负责 5 袁世平 博士、讲师 理论分析 6 杨峰 硕士 理论分析 7 尹雪倩 硕士 理论分析 8 中建股份有限公司“准朔铁路”第三标项目部 现场测试 4.2 仪器设备 为了使施工监控工的作顺利展开，除以精干力量组成大桥监控项工作组外，需准备一下仪器设备，施工方需准备传真机、打印机精水准仪智能型应变仪以及足量的高精度测温元件和应力应变元件等， 图4.2 施工监测系统 4.4.2 施工控制流程 大跨度连续箱梁桥的施工控制是一个施工—测量—识别—修正—预测—施工的循环工程。施工控制中最基本的原则是确保施工过程中大桥结构的安全，在大桥施工过程安全性满足要求的前提下，再对大桥施工过程中结构的变形、应力（变）进行双控，而其