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正确认识加工贸易、集装箱物流与区域经济发展的关系 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司，前身是一间25年前由丹麦宝隆洋行与交通部香港招商局用300万美金合资，在深圳蛇口码头边上兴建的国际海运普通干货集装箱工厂。25年后的今天（2007年底数据），中集集团总资产已达404亿，净资产159亿，年销售收入达到487亿，净利润为32亿。近几年集装箱制造和销售全球市场份额都超过50%。 中集的起步和成长，依靠的就是加工贸易。中集的25年，与中国的加工贸易息息相关，共同发展。 从集装箱产业三次大迁移，看集装箱、加工贸易、地区经济发展的关系 集装箱的三次大迁移 美国人于二十世纪五十年代开创了集装箱多式联运方式，但在此后的20年间，大多数的集装箱工厂都出现在欧洲；从七十年代开始经过约20年时间，集装箱制造厂大多数迁移到了日、韩、台（湾）地区；从上世纪九十年代后不到20年间，又几乎全迁到中国大陆沿海港口城市。目前中国生产的集装箱约占全球市场份额的90%。 在国际贸易两边，为什么集装箱工厂总是迁到其中工业经济起飞的一端？答案是：这样的结构，国际贸易的物流总成本最低。 在后两次大迁移中，我们看到加工贸易在工业经济起飞阶段，具有非常重要的作用。日、韩、台的加工贸易促成了集装箱工厂的第二次大迁移，也带来了日本和亚洲“四小龙”的经济起飞；中国沿海城市的加工贸易促成了集装箱工厂的第三次大迁移，同样促进了我国沿海地区从农业社会转向全面工业化。 加工贸易在地区工业化过程中的表现与作用 1、加工贸易的三个阶段 初期：表现为资金、技术、设备、原材料、市场的“多头在外”；给一个地区带来了自身不具备但工业化又不可缺少的生产要素；加工贸易一从技术难度不高的劳动密集型产业起步，产品多数为轻工家电类（所以用箱量较大）。 中期：通过“龙头”带动效应，原材料和设备供应商进入，加工贸易出差加大，资金流入量迅速增加，为该地区现代化提供充裕的资金。 后期：充足的资金和城市现代化，为该地区技术进步（消化、吸收、创新）提供了基础，随着技术与人才的流入，加工贸易产品加快升级换代，此时初级的加工贸易产品（轻工家电等）逐步可转为正常贸易。 2、加工贸易的外向型特征 加工贸易自始至终，唯一不变的就是“市场在外”。在招商引资中，有“外向型企业”这个重要概念。可以说，所有的加工贸易企业都是“外向型企业” 3、外向型企业的“造血”功能 从现金流的角度看，对于一个地区的经济发展，只有外向型企业才是“造血”工厂。这些工厂，对该地区会产生正向的资金流（流入大于流出）；相反，如果一间工厂，从外地运原材料进来，将产品在本地卖掉，把钱带走；这相当于“抽血” ，对该地区产生负面的资金流（流出大于流入）。所以，我们国家在改革开放初期，会严格要求外商投资企业产品外销比例。 在我国西部地区发展加工贸易的难点和对策建议 由于市场在外，越是深入内地（远离市场），物流组织越难。难点有三，一是物流成本增加；二是无法实施有效的供应链管理（难以实现JIT）；三是物流耗时延长，对市场反应变慢（现在是“快鱼”吃“慢鱼”的市场竞争时代）。 对策建议： 1、坚持“外向型优先”的原则，重点引进“外向型企业”，特别是“附加值较高的外向型企业”，进入西部地区。结合当前我国国际贸易形势和我国发展西部的重要战略意义，建议将“市场在沿海”的西部企业列为“西部向外型企业”，为这些企业出台一些优惠政策，以减轻这些企业的物流成本。 2、国家应以“准时”、“高效”为目标，管理空运、陆运、航运三类西部到沿海的物流通道，以保证“西部外向型企业”有条件加入JIT供应链体系。 3、国家和西部各级政府，要在物流装备、物流场地、物流监管关节点上提供条件，尽量提高物流效率。“时间就是金钱，效率就是生命”，这句话很“土”，但现在对西部发展加工贸易很有用。 4、由行业龙头企业或行业协会与地方政府合作，组织专业加工贸易园区，海关、国检、国税等中央直属单位驻区办公和服务。这种方式可以大大降低物流成本，提高物流效率。 5、加快发展西部地区集装箱物流。有三项具体建议：一是加快建设集装箱中心枢纽港口和海铁联运集装箱中心场站（希望特别注重这些中心枢纽与物流供应链的IT网络设施配置水平），以这些集装箱物流中心枢纽为核心，发展“西部外向型企业”；二是争取尽快消除西部地区国际贸易用箱和国内贸易用箱的政策障碍，允许国际海运箱在西部与沿海城市之间无限制流通（“货等箱”的地方加工贸易不可能大发展）；三是给与西部地区集装箱物流收费优惠，特别建议国家在“西向东”的主要国道和航道上，研究制订“西向东集装箱物流”单向优惠收费政策。 最后，回答本论坛希望我们解释，为什么中集集团选择重庆。第一、我们相信国家西部发展战略正确和有效；第二、我们相信西部地区的经济一定要有一大批“外向型企业”才能持续发展，而