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总 论 1.1 项目基本情况 项 目 名 称 ：： 项目建设地点： 项目业主单位：：： 项目总投资 ：： 设备购置安装费 1893.00万元 其他工程费用 1592.44万元 预留费用 230.42万元 建设期贷款利息 76.39万元 铺底流动资金 45.00万元 1.2 项目研究依据 （1）重庆市社会经济发展有关资料； （2）重庆市货运及交通运输发展有关资料； （3）重庆市公路建设有关资料； （4）中华人民共和国国家标准GB／T12419－90；《集装箱公路中转站级划分及设备配备》； （5）交通部颁发：《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》。 （6）重庆市经济委员会文件渝经计发（1998）118号文 （7）1997年重庆市交通局编《重庆公路主枢纽总体布局规划》 1.3 项目研究结果 该项目市场潜力较大，社会效益好，预期的项目经济效益可观，资金回收能力较强，且企业具备偿还贷款的经济实力，与银行长期合作的信誉程度高，因此该项目的实施是完全可行的。 项目业主 重庆联运总公司是重庆市运输行业的国有骨干企业之一，隶属于重庆市交通局。总公司于1980年成立以来，一直担负着集散、中转重庆市铁路、公路、航空、水运货物的任务，在国家、地方的高度重视支持下，总公司的生产规模不断扩大，企业经济效益稳步增长，1995年至1997年完成生产量260万吨，实现总收入7380.7万元。实现利润总额100.1万元，捉取的折旧基金700多万元，1997年底总资产达6968万元。 重庆联运总公司经过20年的艰苦创业，开拓发展，已从以前单一的货运代理服务公司发展成现在的公路、水运、航空联运和吃、信、行、旅游等多功能的综合性服务企业，年年盈利，因定资产7，600万元，是重庆目前规模最大的联运企业。 公司的主要经营范围有：国内国际集装箱运输、仓储保管、货运住处配载、水运、航空代理服务、汽车修理、汽车出租、餐饮住宿、旅游服务、电子产品开发等。公司可办理发往全国各地和世界各大港口的各类物资，具有办理1吨、5吨、6吨、10吨以及20英尺、40英尺集装箱发运、到达业务；办理铁路笨重货物发送、到达业务的能力。凡经铁路、公路、水路、航空运往全国各地和全国各地运达重庆各站、港中转联运的货物，均可委托我公司办理‘‘一次托运、一档标到底、一次结算、送货上门、取货到家’’的全程运输。 目前，重庆联运总公司已与全国县以上联运公司和2000家物资单位建立了业务关系，是京沪线、京广线、陇兰线和全国中心城市联运网络参加单位之一，货运代理业务已辐射到全国各地，并开展了国际联运业务。 重庆铁路的集装箱货物集散，绝大部分是由重庆联运公司担负，约占50%的份额。特别是“一箱多批”基本上是由重庆联运公司负责送达。 从以上文字可以看出，由重庆联运总公司从事本项目的建设及经营管理是符合条件的。 项目建设背景及必要性 2.1 项目建设背景 重庆市是我国西南地区及长江上游的经济中心，重庆市直辖后，要肩负起增强中心城市的综合实力，完善城市功能，把重庆建设成为名符其实的长江上游的经济中心；探索城市带动农村的新路子，加快农村经济发展、实现城乡共发展、共繁荣；搞好开发性移民，发展库区经济的三大战略任务。为了肩负起这一光荣的使命，根据重庆市国民经济和社会发展、“九五”计划和二０一0年远景目标纲要的建议要建立功能和效率显著增强的综合交运运输网络、形成较为完备的基础设施体系的战略目标，加快建设重庆市功能齐全、技术装备先进的集装箱运输基础设施尤为重要和紧迫。 随着国家发展战略向我国中西部地区及长江经济带的转移，重庆市在全国东中西发展格局中的战略地位和作用增强，在西南及长江中上游的中心地地位的作用愈显突出，重庆的对外经济联系不断加强，本地区经济有长足发展。对周边地区的经济辐射力扩大，这给运输业的发展带来了前所未有的发展机遇，特别是大宗适箱货流的形成，为集装箱联运和公路集装箱发展“门到门”运输提供了一次很好的机会。目前重庆具有较完善的铁路运输，拥有以长江为主体的水运系统，近年来高等级公路建设成就十分显著，成渝高速公路已建成通车，其它如渝长、渝黔、渝万等高速公路正在建设之中，高等级公路系统的发展为集装箱公路运输提供了良好的道路条件，因此建立发达的公路集装箱运输网络是公路运输业发展的趋势。重庆联运总公司历年来承担着集散铁路、公路、港口集装箱运输业务，拥有目前重庆市最大的集装箱中转站，随着重庆市直辖后与国际的经济交往不断增大，原有的集装箱货场，仓库面积不能满足运输要求（已在外租用了近1500平方米的仓库），装卸运输设备也不能满足日益增长的集装箱货运量要求。更重要的是，重庆市公路建设