开题报告汽车燃泵总成三维设计—JHA14.docVIP

嘉兴学院南湖学院毕业论文（设计）开题报告 题　　目：　　汽车燃油泵总成三维设计—JH-A14（A）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 系 别：　　机建系 专 业：　机械设计制造及其自动化　 班 级：　 机械N101班 学 号：　　 　 学生姓名： 一、选题的背景、意义（所选课题的历史前景、国内外研究现状和发展趋势） 1.历史前景 公元前200年左右,古希腊工匠克特西比乌斯发明的灭火泵是一种最原始的活塞泵，已具备典型活塞泵的主要元件，但活塞泵只是在出现了蒸汽机之后才得到迅速发展。1840～1850年，美国H.R.沃辛顿发明泵缸和蒸汽缸对置的蒸汽直接作用的活塞泵，标志着现代活塞泵的形成。19世纪是活塞泵发展的高潮时期，当时已用于水压机等多种机械中。然而随着需水量的剧增，从20世纪20年代起，低速的、流量受到很大限制的活塞泵逐渐被高速的离心泵和回转泵所代替。但是在高压小流量领域，往复泵仍占有主要地位，尤其是隔膜泵、柱塞泵独具优点，应用日益增多[1]。 利用离心力输水的想法最早出现在列奥纳多·达芬奇所作的草图中。1689年，法国物理学家D.帕潘发明了4叶片叶轮的蜗壳离心泵。但更接近于现代离心泵的则是1818年在美国出现的具有径向直叶片、半开式双吸叶轮和蜗壳的所谓马萨诸塞泵[2]。1851～1875年，带有导叶的多级离心泵相继发明，使发展高扬程离心泵成为可能。尽管早在1754年，瑞士数学家L.欧拉提出了叶轮式水力机械的基本方程式，奠定了离心泵设计的理论基础，但直到19世纪末高速电动机的出现，使离心泵获得理想动力源之后，它的优越性才得以充分发挥。在英国的O.雷诺和德国的K.普夫莱德雷尔等许多学者的理论研究和实践的基础上，离心泵的效率大大提高，它的性能范围和使用领域也日益扩大，已成为现代应用最广、产量最大的泵。3个部分组成，燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各个部件组成一个不可拆卸的总体．其工作原理为永磁电动机通电后带动泵体旋转将燃油从进油器吸入，流经电动燃油泵的内部，再从出油口压出，给燃油系统供油．燃油泵在国外高中档汽车中已广泛应用．在国内，有些国产汽车也已开始使用燃油泵，如神龙富康、桑塔纳2000等．燃油泵中的永磁直流电动机是关键部件，其运行性能直接影响燃油泵的性能．目前国产的燃油泵配套永磁直流电动机存在效率偏低的情况，额定效率在35%左右[3，4] 而汽车电动燃油泵是汽车燃油供给系统重要的组成部分．其作用是把燃油从油箱内吸出并通过喷油器供给发动机各气缸．燃油泵质量的好坏将直接影响到整车性能[5]。它一般由泵体、电动机以及支撑罩3个部分组成．其工作原理是：电枢通电后带动泵体旋转。将燃油由进油口吸人．流经电动燃油泵的内部．再由出油口压出．给燃油系统供油(供给喷油器)．它必须在任何工况下向发动机提供充分的燃油。 3.发展趋势 在现代汽车上，汽车电子在发动机上的应用主要为电子控制喷油和点火。电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及，电子喷油装置可以保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳空燃比和点火提前角，使其在输出一定功率的条件下最大限度节油和减少排放[6]。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把供油控制规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，ECU接收如空气流量计、氧传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等各传感器的信号，按预先编好的运算程序进行运算，然后和内存中的最佳工况参数进行比较和判断并输出指令给执行器再调整供油量，使发动机一直在最优工作条件下运行，从而提高了发动机的综合性能[7]。 电动燃油泵控制是电子控制喷油系统的重要组成部分，通过发动机ECU控制已经无法满足日益增长的对油泵寿命、功耗的要求，因此单独的油泵控制器更显必要，在应用电动燃油泵控制器后，可使电动燃油泵脱离ECU的控制，具有定时的作用，减少不必要的运转延长了电动燃油泵和起动机的使用寿命，同时防止发动机带故障运行起到特定的保护作用，使维修费用降低到最少，实现了更好的安全性[8]。 二、相关研究的最新成果及动态 随着现在科技的发展，电动燃油泵[9]。 电动燃油泵的功用是从油箱中吸入燃油，将油压提高到规定值，然后通过供给系统到喷油器一般燃油泵装在燃油箱内燃油穿过燃油泵内部。安全阀的开启压力大约在343~441kpa。电动燃油泵装有止回阀以改善发动机起动性能，并保持合适的燃油供给系统剩余压力防止产生气阻[10]电动燃油泵为了能利用燃油进行冷却，通常做成永磁式驱动电动机、泵体和外壳三部分[11]。按结构的不同，电动燃油泵可为滚柱式、涡轮式、和叶片式等。按安装位置的不同，电动燃油泵又可分为内装式和外装式。内装式电动燃油泵安装在油箱内部，优点是不易产生气阻和泄漏，有利于热箱输送，且工作噪声小；外装式电