客专无碴轨道铁路路基设计指南ev和evd试验好文档.pptVIP

三、变形模量Ev2测试仪AX01使用说明 仪器的主要技术参数和特点 测量范围 0～100kN 沉降变形测试 ±15mm 荷载板直径 300mm 电源 充电2小时，连续使用约48小时 打印机 热敏打印机，纸宽57mm，纸筒?30mm 数据卡 标准配置32kB 工作温度 －10℃～50℃ 1. 放置荷载板和变形支架。 2. 连接荷载和位移传感器。蓝色插头为荷载传感器，插入蓝色插孔；黄色插头为位移传感器插入黄色插孔。 3. 按“Start(开始）”键打开机器。此时显示时间和电量。 4.按“Start(开始）”键进入试验模式。显示“(设备检查）”，调整位移传感器到零位。此时，如果传感器连接有误将出现错误提示。 5. 荷载复位。按“Start(开始）”键提示预加荷载30s，并出现计时。用千斤顶预加0.01MPa保持30s。 6. 按“Start(开始）”键后施加第一级荷载0.08MPa，保持60s或120s。 7. 按“Start(开始）”键，根据表中数据施加其他荷载。 8. 全部加荷卸荷再加荷结束后按“Print(打印）”键结束试验并打印试验结果。 9. 按“Aux Off”键关机。 三、仪器试验操作步骤 标准压力 (MPa) 仪器上 调整数(kPa) 预加荷载 0.010 10 一次荷载 0.080 80 0.160 160 0.250 250 0.330 330 0.420 420 0.500 500 卸 载 0.250 250 0.125 125 0.000 0 二次荷载 0.080 80 0.160 160 0.250 250 0.330 330 0.420 420 四、动态变形模量Evd测试原理与操作要点 1.测试原理 动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。通常，载荷板的直径也为300mm，锤重为10kg，最大的冲击力为7.07kN，荷载脉冲脉冲宽度18mm。试验记录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊松比μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算模量： 2.试验场地及环境条件 1）测试面宜水平，其倾斜角度不大于5°。 2）测试面必须平整无坑洞。对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，可用少量细中砂补平。 3）试验时测试点必须远离震源。 Evd测试仪的校验与标定 4试验操作步骤 测试前的准备工作： 1)测试面应整平。应使荷载板与地面良好接触。必要时可用少量的细中砂来补平。 2)导向杆应保持垂直。 3)检查仪器标明的落距。 测试步骤： 1)荷载板放置在平整好的测试面上，安装上导向杆并保持其垂直。 2)将落锤提升至挂（脱）钩装置上挂住，然后使落锤脱钩并自由落下，当落锤弹回后将其抓住并挂在挂（脱）钩装置上。按此操作进行三次预冲击。 3)正式测试时按上述第2）项的方式进行三次冲击测试，作为正式测试记录。测试时应避免荷载板的移动和跳跃。 4)测试时，应记录每个测点的工作名称、检测部位、试验时间、土的种类、含水率以及相关的参数。 客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基）变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验 一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分） 2术 语 变形模量Ev2： 由平板荷载试验第二次加载测得的土体变形模量。 动态变形模量Evd： 由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。 工后沉降： 在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。 差异沉降： 在铺轨工程完成以后，路桥或路隧连接处的沉降差。 折角： 在铺轨工程完成以后，路基与桥梁或隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度。 Rheda-2000型的轨道排架 4 路 基4.1 一般规定 4.1.1 路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，确保列车高速、安全和平稳运行。 4.1.2 路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙。路堤高度原则上应大于基床厚度。一般路堤填土高度不宜超过8m。 4.1.3 路基工程勘察应查明地基地质状态和填料的工程性质，为地基和路基结构物的变形状态评价提供必要的地质资料。地质勘察横断面沿线路方向间距不大于50m，横断面上的地质点不应少于3个。过渡段或地质地形复杂地段应适当加密，并应在横断面之间作物探检查。 4.1.4土质地基路基均应进行工后沉降分析。路基在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；长度大于20m沉降比较均匀的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求： 4 路 基4.1 一般