陆丰132机检修报告.docxVIP

检修报告 检修内容： 40*15吊机 一、检修过程和分析：更换新的大钩限位重块，恢复限位器功能，通过试车检验限位功能起到保护作用正常。恢复小钩限位重块时，发现限位重块的吊耳螺牙会滑扣，原因是平常限位重块在高空中经常摆动导致连接螺牙变大以致配合不紧而容易滑扣。现场处理 办法是在限位重块上的原牙孔再钻深4CM左中，然后攻螺牙，在原来吊耳上焊不锈钢螺丝长4CM。把吊耳恢复到限位重块上，更换限位滑动撞块的定位M10螺丝，材质为不锈钢，数量共三支。恢复限位的圆柱碰撞块时发现有半边的塑料块已经掉了，现场暂时用三块5MM厚的生胶代替，新件等公司做好了再发到平台更换。上螺丝将碰撞块夹紧钢丝绳，已确定固定好。小钩限位机构功能已经恢复。试车，测试限位功能正常！在安装过程中，现场分析大钩和小钩的限位机构的设计不合理：1、重量太重 2、挂在高空中经常摆动会导致固定滑动撞块的三根M10螺丝松动。3、吊耳的有效螺牙过短 4、连接的吊耳过小、卸扣会生锈。 检修结论：设计限位机构的连接方式、重量等需要改进。目前需要定期检查限位机构上的连接螺丝的紧固情况。 二、付绞车的上升和下降的速度相差大的故障。通过现场观察发现双油马达驱动的付绞车的左边油马达的上升口接的平衡阀没有接打开阀芯的油路，也就是液压管路存在连接错误。通过分析液压油路，确保不会导致其他故障的情况下，现场只能借用应急释放的软管和相关接头按液压原理图纠正液压管路，应急释放功能仍有效。恢复绞车功能后，吊重试验，绞车上升和下降速度几乎同样快。借用的8三通接头和Z3U10接头需要寄到平台以便日后完善液压管路。分析这种现象会导致的危害性是：由一个油马达拖另一个油马达工作，长时间运转将有可能导致油马达损坏的后果。目前油马工作速度正常，压力稳定。 检修结论：通过纠正液压管线后，绞车上升和下降速度相差大的故障已经解决。绞车运行正常！ 三、20吨吊机的回转绞车左转时比右转慢现象。观察左右回转压力相差3Mpa左右，通过调节多路阀中的回转左转的压力阀，使左右回转的工作压力都在14Mpa。操作回转左转，观察速度与右转速度约同，左转??度慢的现象已经解决 四、故障描述：2012年1月13号下午14点左右，40吨吊机和25吨吊机吊6吨重的货物准备装船，当时小绞车拉起10米高，停下，然后回转，就在回转刚动的情况下，付绞车吊的重物出现飞车现象，就是刹车完全失灵状态，当时外设刹车机构没有起到作用。吊车司机本能的反应快速拉起货物，急时回转向平台内侧，才使货物砸在了平台内的横栏内，没有发生砸伤人和砸伤设备.两台吊机都有这个现象。 分析原因：1、通过平台的司机了解到，之前的服务人员在上面时也有发现过付绞车滑车现象，但是他们只是说溜半米就停。而这种现象也只是偶尔才会出现的。可以说之前就已经有先兆了。 2、这两台吊机之前用的吸油碟阀因质量问题而导致碟阀上的胶质碎掉吸入液压系统。这点说明了吊机的付绞车偶尔才出现的飞车故障很大的可能性是因为系统存在颗粒物导致相关阀件卡死、串油而出故障的。 3、经过仔细分析液压原理图，导致故障原因有三个可能性：（1）因液压原理图的设计打开刹车油路的方式存在缺陷，同时系统中存在异物使绞车刹车失控的情况。分析液压原理的缺陷：如果当打开副绞车的刹车油路中的液控换向阀因有异物卡死阀芯或密封性不好的情况下，此时低压控制油路和刹车油路是相通的或间接导通的，当回转或变幅动作会让待命的低压控制压力上升到3-4Mpa，此压力会直接顶开副绞车的刹车装置，使绞车失控出现飞车现象。按这个推理，其他绞车的刹车油路和副绞车原理一样，如果刹车换向阀一旦出现故障，同样会存在绞车失灵的安全隐患。（2）副绞车是变量油马达驱动绞车的，存在小排量和大排量的转换过程，如果变量系统存在异物或质量问题使小排量转换不畅，此时吊重，操作绞车下降也会使绞车出现飞车现象。（3）平衡阀失灵。因为平衡阀件在液压中是起到平稳节流使重物平稳下降的和关断油路配合绞车刹车片起作用的。所以它的失灵也会造成绞车飞车现象。综合以上分析判断：第（1）个原因系导致故障原因的可能性较大。 25*15吨吊检修过程： 1、在副绞车的刹车油口的测压点接上了压力表，然后现场启动吊车，操作变幅绞车，此时从压力表监测到副绞车的刹车油路中有3-4Mpa的压力，从外置刹车机构动作顶开了刹车机构，同时也证明了此刻副绞车的内部刹车片弹簧已经顶开了刹车片，绞车处在无刹车状态。再操作回转绞车动作时，副绞车的刹车油口同样出现有3-4Mpa压力顶开副绞车的刹车装置的现象。由此可判断故障点是在副绞车刹车油路中的液控换向阀处。此阀在静态时已经存在串油或阀芯无法复位的状态！需要更换新的阀件才能解决故障！但，由于前面分析过液压原理图存在的不当，会导致绞车飞车的故障。所以现场按之前西江项目吊机的液压原理图(图A)来进行整改副