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某高速公路路基设计及软土地基问题分析及讨论 　　【摘 要】本文结合一某高速公路的软土地基实例的设计，针对当中的质量问题和设计理论进行了详细分析，并重点分析软土基础设计及处理措施，根据路面设计的实际情况，保证着设计质量。 　　【关键词】高速公路；路基；软土地基分析 　　前言 　　路基设计是公路最基本的组成部分之一。保证公路沿线都具有坚实而稳定的路基，是路基设计的中心任务。路基又是支撑路面的一种土工建筑物，在挖方地段，路基通常是路面下的天然地层；在填方地段，则是填筑起来的压实土层。路基和路面构成了公路建筑的主体。 　　概况 　　该高速公路全长56.6km，设计标准为双向四车道，设计速度为80km/h， 路幅宽度为26.0m. 　　1、一般路基设计 　　1.1 路基设计组成 　　路基设计组成如下： 　　① 整体式路基整体式路基宽度为26.0m， 其中， 行车道2×2×3.75m、硬路肩2×3.0m（含右侧路缘带2×0.5m）、中间带3.50m（中央分隔带2.0m、左侧路缘带2×0.75m）、土路肩2×0.75m； 　　② 分离式路基适用于隧道出入口的路基，单幅路基宽度为13.0m，其中：行车道2×3.75m、硬路肩3.0m（含右侧路缘带0.5m）、左侧路缘带1.0m、土路肩2×0.75m。 　　1.2 超高方式、设计标高及路拱横坡 　　超高方式、设计标高及路拱横坡的具体设置如下： 　　① 路线平曲线半径小于5500m时， 在曲线上设超高， 对于整体式路基， 超高采用绕中央分隔带外边缘旋转的方式， 超高过渡在缓和曲线内完成； 对于分离式路基， 超高采用绕各自的行车道中心线旋转的方式， 超高过渡在缓和曲线内完成； 　　② 对于整体式路基， 路基设计标高为距路线中心线1m处的路面标高（中央分隔带边缘路面标高），对于分离式路基， 路基设计标高为各自行车道中心线处的路面标高； 　　③ 正常路段的行车道和硬路肩采用2%的路拱横坡， 土路肩横坡为4%。 　　1.3 路基边坡坡率 　　路基边坡坡率具体设置如下： 　　一般填方路段的边坡坡率见表1， 护坡道宽2m， 护坡道和边坡平台分别设置外倾3%和2%的横坡； 　　② 一般挖方路段边坡， 按岩石风化情况、土质条件采用不同的坡率， 全风化、土质边坡的坡率为1∶1～1∶1.5， 强风化边坡坡率为1∶0.75～1∶1.25， 弱风化边坡坡率为1∶0.5～1∶0.75， 微风化边坡坡率为1∶0.3～1∶0.5， 边坡高度均按10m控制， 平台宽2.0m，平台内侧修筑40cm×40cm的拦水沟， 第一级边坡坡脚设置2m宽的碎落台； 　　③ 深挖路堑（高边坡）是指土质边坡高度≥20m或岩质边坡高度≥30m的边坡， 路堑高边坡坡率采用特殊设计。 　　1.4 纵横向填挖交界处处治设计 　　本工程斜坡路基主要分布在沿山腰布设的地段， 在路线纵向填挖交界处及一般斜坡路基横向填挖交界处， 很容易出现路基开裂甚至滑移。为减少因不均匀沉降而引起的开裂和滑移， 本项目采取了如下措施： 　　① 对所有自然边坡坡度大于1∶5的路段， 均按要求挖台阶填筑， 挖台阶后回填应严格按给定的压实度标准实施； 　　② 在路线纵向填挖交界处及横向半填半挖处设置了三层TGDG50土工格栅和一层玻璃纤维土工格栅（设在沥青面层内）， 单向土工格栅应先进行预拉， 并用U型锚钉锚固； 　　③ 为防止水对斜坡路基的影响， 斜坡路基内设置纵横向排水设施。 　　1.5 路基边坡防护设计 　　1.5.1 填方路段 　　填方路段防护设计如下： 　　① 填土高度小于4m时， 边坡采用植草或铺草皮防护； 填土高度为4m～6m时， 边坡采用三维网植草防护； 填土高度为6m～8m时， 边坡采用拱形骨架植草防护； 填土高度为8m～12m时， 分两级边坡，两级边坡分别采用拱形骨架植草和植草防护； 填土高度大于12m时， 分三级边坡， 上两级边坡采用拱形骨架植草防护， 最下一级边坡视该级边坡高度采用植草或拱形骨架植草防护； 　　② 护坡道、土路肩、排水沟外侧至界桩范围均采用植草防护； 　　③ 过鱼塘、水田、菜地路段采用M7.5浆砌片石铺砌护坡或护脚。 　　1.5.2 路堑挖方边坡 　　路堑挖方边坡防护设计如下： 　　① 一般土质边坡和全风化、强风化边坡采用植草或铺草皮（边坡坡度缓于1∶1）、挂网植草、拱架植草防护； 　　② 弱风化、微风化岩质边坡除高边坡采用护面墙外， 其余地段均采用喷混植生防护； 　　③ 当采用护面墙时， 边坡平台或碎落台种植爬山虎等攀爬植物； 　　④ 碎落台处填筑30cm粘性土， 其上植草或铺草皮进行绿化； 　　⑤ 碎落台和边坡平台设置30cm厚的M7.5浆砌片石或喷射10cm厚