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一般路基施工和管理 　　摘 要：路基是公路的主体，它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，因此，路基是公路的重要组成部分。路基质量的好坏，关系到整个公路的质量及使用寿命。因此，在施工中必须严格控制路基施工和加强质量管理。 　　关键词：公路；路基；施工 　　路基是路面的基础，与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固稳定的路基就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性不仅要通过设计予以保证，而且还要通过施工得以实现。所以，对路基施工要充分重视，一定要采用合理的施工方法和科学管理来进行施工。 　　一、施工前的准备 　　1.组织准备工作，建立施工组织管理机构，制定施工管理制度，明确分工，落实责任。在动工前完成各种拆迁和土地征用。2.物质准备工作，主要是材料、机具设备的购置、调配、运输和储存，修建临时道路及工程房屋，安装和建设供水、供电、通讯???生活设施等。3.复核图纸和技术交底，进场后和建设单位及设计单位进行技术交底，并进行现场核对和施工调查，然后熟悉图纸并进行全面复核，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。另外，按照工程数量、工期、施工难易程度、人员、设备和材料等情况编制施工组织设计。4.恢复路中线工作，主要是注意与相邻施工段的中线闭合，出现中线偏位及时查明原因，同时查找和补测主要控制桩。5.复核导线点和水准点，对工程设计所给的所有控制点进行复核，对于丢失的标桩报监理工程师进行补测.原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。如相邻水准基点相距太远，为便于施工应加设临时水准点，临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。6.详细复核路基横断面，发现和设计不符应进行复测，若设计单位未提供横断面图，应全部补测。7.路基放样工作，主要是按照设计确定出路基边坡的坡脚，路堑的堑顶的位置，在路中线各桩点处标出填挖高度。8.路基填前清表碾压，地表一般都有种植土、腐蚀土、杂草、树根、垃圾等杂物，如若不清理干净，容易引起路基沉陷？远蕴罘铰范魏屠猛诜蕉蔚脑孛嬉宄硗痢T谇謇淼乇砗笠窖故怠B返袒自赐恋难故刀炔挥π∮？90%，路堤填土高度小于路床厚度时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填透水性材料，换填土按路堤压实标准压实。9.路基施工试验段。二级及二级以上的公路要进行试验路段施工，通过在试验路段施工来确定压实工艺主要参数，包括机械组合，压路机的规格、碾压遍数、碾压速度；路基填料的松铺厚度、最佳含水量和碾压时含水量允许偏差等。通过对试验段的总结、研究，确定出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，确定出的施工方案要经过报监理工程师审查批准后再进行施工。 　　二、路基施工 　　1.基底的处理，基底是指土石填料与原地面接触的部分。为使两者结合紧密，防止路堤沿基底发生滑动，或者路堤填筑后产生过大的沉陷变形，则可根据基底的土质、水文、坡度和填土高度采取相应的处理措施。当地面坡度为1：5-1：2.5时，应将地面挖成台阶，宽度不小于1米，高度为0.2-0.3米，台阶顶面做成内倾2-4%的斜坡。 　　2.路基填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择稳定性良好的土石作填料。石块、碎石土、卵石土、砾石土等透水性好、摩擦系数大，不易压缩，强度受水的影响小等优点，应优先选用。另外对于上路床，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的划定值。不符合规定强度的填土材料，不允许进行填筑。 　　3.路基填筑。一般采用分层填筑法。正确的填筑方案是分层填筑，分层压实，不同土质分层填筑，最低厚度50cm，根据强度和稳定性的要求，合理的安排不同土质的层位。在填筑时从地面最低处开始填筑，每填一层经过压实并检测符合要求之后在填筑上一层。碾压前核对填土层的松铺系数，按照合理的松铺系数确定每层的填筑厚度，然后认真检测路基宽度、平整度和压实度，符合要求之后进行碾压。压实时的分层最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度不小于8cm。在两段作业面的交接处，若在不同的时间填筑，先填完的地段按比例1：1的坡度分层留台阶。若同时填筑时，则应两层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。路基填土的压实应在最佳含水量时进行，若含水量过大应翻松晾晒，符合要求后再整平压实。4.加强碾压质量控制。这道工序非常重要，直接影响路基的强度和稳定性，所以要求压路机操作手必须熟悉操作规程和碾压规则，而且要有足够的工作责任心。为了达到设计要求的压实度必须严格控制压实质量。主要控制压路机吨位、型号，然后控制压实遍数、压实方法及压实速度等。压实