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对提高接触网应急抢修能力思考与建议 　　摘 要：电气化铁路接触网是特殊的供电线路，接触网运行特点决定了其发生故障的不可避免性。通过分析接触网应急抢修装备配置方面存在的问题，提出提高接触网应急抢修装备的对策。 　　关键词：接触网 应急抢修 　　中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（a）-0115-01 　　1 问题的提出 　　接触网设备沿线露天布置，工作环境恶劣，使用条件苛刻，在无备用的情况下，一旦发生故障，将对铁路运输秩序造成很大影响。然而，接触网故障的类别和成因是千差万别的，完全避免故障难以做到。根据全路2007年牵引供电运行统计资料，由于外部环境（如材质、桥隧漏水、轻飘垃圾、大风、雷雨、大雾、施工）等原因引发的接触网跳闸和故障高居不下，占到了故障总件数的48%。要在短期内消灭这类故障，情况复杂，难度极大，也不现实。并且不能在短期内消除这种情况复杂、难度较大的故障。 　　面对大准铁路运输需求的迅猛发展，从根本上提高接触网抢修能力、切实缩短故障抢修时间是对供电段技术水平、管理水平和抢修水平的考验。 　　2 大准铁路接触网应急装备配置的现状和存在的问题 　　大准铁路接触网从1997年开通以来，一直借鉴太原铁路局接触网的运行、维护及事故抢修应急等各项管理文件措施。执行1989年《电气化铁路接触网事故抢修规则》，这个文件一直是指导我们接触网事故抢修的纲领性文件。该文件提出了抢修原则、抢修组织、抢修指挥、故障查找方法、抢修预案、抢修材料配置、人员培训和后勤保障等诸多要求，为多年来接触网故障抢修工作起到了很好的指导作用。但15年来，随着大准铁路的飞速发展，铁路基础设备设施的不断升级和扩能改造，列车提速、万吨列车运行、追踪时间缩短、天窗减少等因素发生了很大改变。根据今年神华集团提出的“找差距、抓整改、促提升”活动的具体安排，我们非常有必要分析接触网应急装备配置的现状和存在的问题，不断改进，以适应电气化铁路快速发展的需要。 　　2.1 没有统一科学的接触网抢修资源配置标准 　　我国牵引供电有关设计规范对负责抢修工作的供电??、领工区、供电工区设置主要是按照接触网检修工作量来设置，没有按线路的可用性、在故障情况下快速抢通的要求及沿线交通状况、工区抢修装备水平等因素确定管辖范围。比如：目前清水河供电工区管辖范围32正线公里，最大设备管辖半径为20 km；龙王渠供电工区管辖范围27正线公里，最大设备管辖半径为12 km，但这两个工区地处多山、隧道、桥梁地区，只有作业车能在区间运行，汽车却不能到达。部分区段故障抢修只能依赖接触网作业车，连梯车都没有到达现场的条件。随着大准铁路的快速发展，2005年进行相应的扩能改造，接触网设备增加，但供电工区相应的机具和抢修工具却没有到达改善和提高，在发生故障后中断供电和占用运输通道的时间较长。 　　2.2 不能适应铁路运输快速增长的需求 　　目前，大准铁路264公里和近20公里的专用线共有接触网工区12个，每个工区只有一台接触网作业车、一台梯车，在2011年才逐渐配备一台轻型卡车或皮卡（部分工区依然没有汽车），平板车供电段共有4台，却存放在段内；因此，在铁路运输7 min列车追踪的紧张情况下，当接触网发生故障后，根据接触网事故抢修规则“白天15 min、夜间20 min”的出动要求，部分工区很困难做到。人员、机具不能快速达到故障现场，耽误抢通时间。 　　3 提高大准铁路接触网应急抢修装备的对策和建议 　　要实现国内单线重载电气化铁路接触网故障情况下的快速抢通，最大限度减少对铁路运输的影响，我们应重点做好以下工作。 　　3.1 提高对接触网故障应急抢修工作重要性的认识 　　一方面，接触网露天布置，受外界干扰影响多，接触网脆弱，发生事故在所难免。另一方面，大准铁路目前为单线铁路，短期内运能不足的局面依然严峻，在铁路路网不发达前提下，当接触网发生故障，铁路不可能实现其他运输方式或绕行，只能进行快速抢通，这是事故抢修的必然性。 　　目前，在接触网零部件制造、设计、施工及运营管理水平依然不高的前提下，铁路公司运营管理部门必须把故障抢修当做最重要的工作来抓，千方百计为故障抢修开绿灯，各单位、部门最大限度来满足故障抢修工作。 　　3.2 把接触网故障抢修工作当做一项系统工程 　　首先注意的方面是接触网工区的设置和配备。要严格遵守线路运行要求建设或改建电气化铁路（包括增二线），并且结合接触网设备特点，抢修机构设置及人员、交通、通信工具、机具、材料配置等项目都要在工程设计范围内。线路本身的可用性要求到达最远接触网工区和配置要按照30 min、60 min、90 min布置抢修交通车辆。 　　其次是抢修材料配置方面。要成立抢修基地，供电段、抢修基地