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路桥过渡段软基路基路面结构设计与施工 　　摘 要：结合工程建设实例中软基路段沉降问题进行分析探讨，提出了解决路桥过渡段的沉降问题，从桥头地基处治设计、桥台台背排水处理和路面桥头搭板处理等方面探讨了一些结构设计和施工方法，以有效防治桥头跳车，希望与同行商榷！ 　　关键词：路桥过渡段；结构；设计；施工 　　中图分类号：TU75 文献标识码：A 　　对于高等级道路，桥头引道不均匀沉降量2cm以上就感觉到跳车，5cm以上就会感觉到严重跳车，此时桥头跳车不仅影响行车的安全、速度、舒适及人们对高等级道路的总体评价，还影响道路路使用性能和运输效益的发挥，同时也影响车辆的使用寿命，严重的可能导致交通事故的发生，会引起交通安全问题。因此，桥头跳车已成为高等级道路营运中急需解决的问题。要解决这个问题，就必须从多个方面人手，本文结合工程实例，主要分析了对于不同的影响因素如何采用相应的方法解决。 　　1工程概况 　　本工程位于厦门市杏林湾，桥梁全长754.0m，两端接线长506.0m。道路等级为城市主干道，所经过路段主要为海湾滩涂，在其道路影响范围内的路基土主要由上而下由填筑土、淤泥、淤泥混砂、粘土、淤泥、中粗砂、亚粘土、中粗砂、残积亚粘土等构成，该路段上部路基土层位变化较大，工程性能较差，且中粗砂、淤泥混砂在地震作用下会产生液化现象，淤泥在地震作用下有产生震陷可能，不能作为路基土使用，须进行软基处理。 　　1.1桥端软土路基处治设计方案 　　因该工程工期要求及地基土层情况桥端软基设计中采用了以下两种路基处理方案实施： 　　（1）对于南端引道桥台软土层厚小于5.0米的路段，在全部清除路基表层耕植土后，采取换填处理方式，施工时先挖除软土层，后回填0.5米中粗砂，再回填砂性土并分层碾压至路槽顶面，浸水填方边坡处采用0.3米厚M7.5浆砌片石护坡，护坡高出常水位0.5米。该段处理长度约275米。 　　（2）对于北端桥台附近的软土层厚大于5.0米且软土底下一层为亚粘土的路段，在全部清除路基表层耕植土后，采用粉喷桩加固路基的处理方式。粉喷桩桩径为0.5米，净距1.5米，按正三角型布置，??泥掺入量为土重的15%，桩长为打穿软土层至其下持力层0.5米以上，桩顶回填0.5米中粗砂，道路两侧施工桩边界应超出路基边坡线外2排以上。该段处理长度约250米，该段软基较深且基本为淤泥层。因该段基本在池塘范围，应先抽干池塘内水，清除表层呈流塑状的淤泥，再回填中粗砂与淤泥混合至表层淤泥呈干塑状可作施工面使用。 　　1.2运营阶段的桥头软基路段调查情况 　　该工程于2008年10月竣工，至今已运营了四年多时间。现场调查桥头两端路段，南端桥台跳车情况较为明显，不均匀沉降达到3cm左右，北端桥台则处理效果较好，跳车情况不明显。分析跳车原因主要有两方面，一方面是在施工图的设计阶段，由于地基的勘察探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。另一方面是采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使有些地方的软土处治不能达到预期效果。 　　2桥头软基路段优化措施 　　从本工程在桥头两端进行软基处理的措施和效果来看，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致有些软基处治设计未能达到预期效果和技术要求。另外，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，也是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。在实际工程实施运用中，还有一些优化措施，以确保路桥过渡段软基处理达到预期效果： 　　2.1加强路堤填料的选择实施 　　根据不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料。在桥台后5-10m范围内应填筑工程性质良好的填料。填料应强度高、易压实、透水性好，如砂砾土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废渣等。如采用非渗水性土，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。近年来，有采用泡沫混凝土及泡沫苯乙烯等工程塑料作为桥头填料，可以大幅度减少地基沉降，将是有潜力的桥台填筑材料。从经济角度考虑应就地取材，选择当地干容重较大的砂砾土或其他透水件较好的材料。 　　2.2确保道路工程的地基和路基条件 　　从路桥过渡段的路基路面工程实施可知，路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题：（1）严格控制过渡段内路基的施工后沉降量；（2）将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降，因此，其变形控制主要是控制路基施工后沉降和路桥间差异沉降。在桥头引道路堤填筑过程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能有效地阻止地基的沉降。只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显