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现代通信技术在铁路中运用及其发展趋势 　　摘 要 首先介绍了现代通信技术GSM-R系统结构，接着探讨了青藏铁路、胶济铁路提速工程以及大秦线等的应用GSM-R情况，进而展望了现代通信技术在铁路中运用的发展趋势，即GSM-R系统必将紧跟和利用GSM的新技术，开发新的应用业务，特别是数据方面的业务，如建立列车无线局域网为乘客在旅途中提供高速上网的环境等。 　　关键词 现代通信技术；铁路；GSM-R 　　中图分类号：TN929 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）041-104-02 　　近年来，我国铁路建设等一系列的技术进步推动了我国铁路通信的发展。根据《国家铁路“十二五”发展规划》的要求，到2015年全国铁路营业里程将达到12万公里左右，基于这样庞大的铁路交通运输网的便捷、安全，就必须要选择一种新的铁路数字移动通信技术，而现代通信新技术GSM-R系统能满足这一要求。探讨GSM-R在我国铁路的应用，能为铁路列车调度和我国铁路自动控制系统CTCS提供可靠、大容量、高效的信息传输通道，实现列车安全、高速、正点的运行的目标，推动我国铁路向高速化、信息化、现代化的方向发展。 　　1 GSM-R系统结构概述 　　典型的GSM-R网络结构如图1所示。首先是椭圆形小区覆盖，在沿路轨方向安装定向天线；其次是扇型小区覆盖，适用于话务量较大但对速度的要求较低的编组站；再次是全小区覆盖，适用于人口密度不高的低速路段和轨道交织处。另外，以上的小区都应有一个或几个收发信机，具体收发信机的数量由话务量决定。 　　我国铁路采用的GSM-R系统主要组成部分包括： 　　1）基站子系统BSS。包括基站收发信机（BTS）、基站控制器（BSC）、编译码速率适配单元（TRAU）等。 　　2）网络交换子系统NSS。包括移动交换中心（MSC）、网关移动交换中心（GMSC）、拜访位置寄存器（VLR）、组呼寄存器（GCR）、归属位置寄存器（HLR）、鉴权中心（AUC）、短消息（SMSC）、确认中心（AC）、固定用户接入交换机（FAS）等设备。 　　3）智能网系统IN。包括业务控制点（SCP）、业务交换点（SSP）、业务管理系统（SMS）等，HLR、MSC也是重要的智能网业务节点。 　　4）通用分组无线业务系统GPRS。包括??关业务支持节点（GGSN）、业务支持节点（SGSN）、分组控制单元（PCU）、域名服务器（DNS）、认证服务器（Radius）等设备。 　　5）运行和维护子系统OSS。包括交换网络管理子系统（OMC-S）、无线网络管理子系统（OMC-R）、GPRS网络管理子系统（OMC-D）、直放站管理子系统（OMC-T）、FAS网络管理系统（OMC-F）。 　　6）终端。GSM-R系统终端包括固定终端和移动终端。 　　2 现代通信技术在铁路中的运用 　　近年来，由于中国铁路网的扩张和提速，铁道部门急需建立一个集调度指挥、信息传输、公务移动、列车控制一体化的移动通信平台，这就对铁路专用的移动通信系统提出了新的要求。而GSM-R系统可以满足上述要求，它可以通过建立覆盖全路范围的移动通信系统，形成现代化的调度、指挥、控制、通信工具，使铁路各级人员通过GSM-R系统共享全路范围内的各种信息，并可向社会提供各种铁路客货运输及服务信息。 　　1996-1997年，铁道部提项《高速铁路无线列控技术探索的研究（96x07）》，《基于无线传输的安全信息通道技术研究（96x07-B）》。 　　1997-2000年，西门子公司、北电公司、国际铁路联盟（UIC）多次来中国交流GSM-R技术及发展，中国铁路部门多次组团考察欧洲GSM-R的进展。 　　基于GSM-R系统的各种优点，铁道部在2001年底在GSM-R和Tetra两种系统中做出了选择GSM-R系统的决定。2003年9月22日，信息产业部批准了上行885-889MHz、下行930-934MHz频段为我国的GSM-R系统使用。这标志着GSM-R建设在中国的正式开始。从那时开始，中国大陆所有新建的铁路线全部采用GSM-R系统（如青藏线、大秦线、胶济线、郑西线、京津城际线、武广客运专线等）。基于我国铁路应用特色，我国铁路GSM-R承载的铁路业务如图2所示。 　　2.1 青藏铁路 　　青藏铁路是国内采用先进的GSM-R无线通信技术和FAS调度系统的铁路之一，铁路全长1956公里，多年冻土地段就高达550公里，对铁路通信系统不论是从系统性能、业务类型，还是维护水平都提出了极高的要求，运用GSM-R网络达到了可靠性、有效性，可维护性、安全性等技术指标要求。 　　2.2 胶济铁路提速工程 　　胶济线是客货混运铁路线，东起青岛，西止济南，电磁环境复杂，运输繁忙。铁道部织了多家单位积极开展200