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铁路客车空调机组PLC控制 　　摘要：铁路客车空调机组应用普遍，文章首先介绍了机组控制的基本原理，通过PLC改造试验后，对比了改造之后的优点。本次实验采用了KLC40C[2]-1T1型号的空调机组作为改造对象，通过PLC可编程程序控制器进行改造，大大优化了系统性能。 　　关键词：空调机组；PLC；控制器改造；铁路客车 　　中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）12-0106-03 　　通过实验发现KLC40C[2]-1T1型号的空调机组系统存在一些弊端，为了改善机组的主令控制，简化主令控制的操作步骤，加强空调机组的故障保护机制，减少机组硬件线路，以提高系统的稳定性，同时为下一步的PLC改造作好基础工作，本文选取了PLC可编程序控制器进行了基于PLC技术的系统优化。 　　1 机组控制概述 　　铁路客车空调机组中的电气控制柜为KLC40C[2]-1T1空调机组，主要功能有自动采暖、手动采暖、自动制冷、手动制???和通风等。电源控制开关为1Q和2Q两个自动空气开关，控制着控制电路、主电路的电源。接触器KM8、KM9控制着第一、第二组电热器1DR、2DR，主电路与自动空气开关之间用3Q、4Q连接。在电热器的控制线路上有两只串联的保护开关FT3和FT4，用以保护火灾等事故时，自动断开线路，保护电热器安全；同时电容器的控制线路上还有保险丝，当温度超过140℃时会自动熔断；6M、7M为第一、二台压缩机电动机，由接触器KM6、KM7控制，H1、H2为制冷工作计时器，FT1、FT2为制冷低温保护接点，FP1、FP2为压缩机压力保护接点。过电流继电器FA6、FA7为电动机6M、7M提供过电流保护；4M、5M为制冷1、2的冷凝器风机，共同由接触器KM4控制。FR4、FR5为其过载保护热继电器，1M为通风机，通风有强风（高速）和弱风（低速）两种，分别由FR2、FR1提供过载保护，对于各种工况运行状态或故障均有指示灯显示。 　　集控、全暖、半暖、全冷、半冷和停止等操作由开关SA1控制；而强通风、弱通风等选择功能由开关SA2控制；手动、自动冷、自动暖等功能由开关SA3控制，三个开关灵活使用；转换继电器的线圈通电时，线圈转动一次的同时实现触点状态的转换，当线圈断电状态下，触点状态不发生变化。通过控制继电器线圈的转速，??以调节工作转换时间，使两台压缩机和两台电热器按照设定的时间相互交替工作。为了保证这两台压缩机的寿命、性能等保持相同，电气控制柜设有压缩机交替工作电路。通过设定温度控制仪ATC的高温触头和低温触头，可以实现制暖和制冷功能的转换。 　　2 机组PLC设计改造 　　原来的机组控制中，三个开关的控制功能繁琐，改造设计中，不采用原来的三个开关，只选用两个主令开关，第一个开关用于选择手动控制和自动控制；第二个开关用于控制具体的制暖、制冷、通风等功能。为了减少以后设备更换造成的麻烦，本操作系统的控制程序采用PLC基本的语言指令进行编程。 　　图1 PLC端子接线 　　表1 1SA工程选择开关接点信号组合表 　　1SA工作状态位 PLC输入接口状态 工况状态名称 　　X3 X2 X1 X0 　　5 0 0 0 0 停止 　　1 0 0 0 1 全暖 　　2 0 0 1 0 半暖 　　3 0 0 1 1 强通风 　　4 0 1 0 0 弱通风 　　6 0 1 0 1 半冷强风 　　7 0 1 1 0 半冷弱风 　　8 0 1 1 1 全冷 　　9 1 0 0 0 集控 　　由于原来的机组中通风、制暖和制冷等功能涉及了9个接口，为了减少输入接口，在进行PLC改造时，只使用了4个输入接口，通过组合控制来完成这9种功能。具体的连接组合情况在图1和表1中有介绍。将???关1SA打到工作位6时，开关的2、4触点断开，1、3触点闭合，这样后面的X1、X3两个输入接口就没有信号，而X0和X4两个接口有信号传入，通过这四个触点的串联控制，可以实现系统的强通风、半冷功能。在编写PLC控制程序时，必选先分配好PLC的输入元件信号、输出执行信号的接口，确定控制系统的信号种类。在图1的输入、输出接口接线图中，可以看出在整个控制系统中有11个输出接口和14个输入接口。值得注意的问题是，当开关1SA打到工作位9时，只有电源控制信号闭合时，PLC才能够检测到集控信号，否则PLC只能检测到停止信号。 　　总而言之，将铁路列车空调机组进行PLC改造，能够大大提高系统稳定性，优化系统性能，但是这也只是第一步改造。接下来还可以通过将制冷、制暖的信号存储到PLC模块中，实现对温度的连续控制，大大提高温度控制的精确度。实现了每一台空调机组的PLC改造之后，还可以建立计算机控制主站，通过通讯接口对各个铁路的空调机